[发明专利]滑行停止车辆

说明书

技术领域

本发明涉及滑行停止车辆。

背景技术

目前，在驱动源已停止的情况下，驱动电动油泵而向动力传递部等供给油压的技术在JP2007－247910A公报中公开。

在驱动源已停止的情况下，需要以不产生向动力传递部的供给压力不足引起的滑动的方式设定电动油泵的排出压。

当过高地设定电动油泵的排出压时，就会使电动油泵驱动过剩，就会出现燃料消耗性能变差及过负荷状态下的驱动引起的电动油泵的耐久性劣化。

因此，电动油泵的排出压以不在动力传递部产生滑动的油压设定为极低的值。

但是，即使将电动油泵控制到不产生滑动的值，也会因减速度的变化、零件的偏差、工作油的粘度变化引起的电动油泵的排出压的不足以及动力传递部以外的必要油量的增大引起的向动力传递部的供给压力不足（例如，在油温上升的运转状态下，为了防止进一步的油温上升，需要使润滑油量增大，因此，向动力传递部供给的油会因增大润滑所需要的油量而暂时不足）而在动力传递部产生滑动，动力传递部会劣化，存在动力传递部的耐久性下降之类的问题。

发明内容

本发明是为解决这种问题点而开发的，其目的在于，提供一种滑行停止车辆，其在滑行停止控制中，抑制在动力传递部产生滑动，且抑制动力传递部的劣化，提高动力传递部的耐久性。

本发明某方式的滑行停止车辆在车辆行驶中使驱动源停止，具备：动力传递装置，其配置在驱动源与驱动轮之间；滑行停止控制装置，当在车辆行驶中使驱动源停止的滑行停止条件成立时，该滑行停止控制装置执行使驱动源停止的滑行停止控制；电动油泵，在滑行停止控制中，该电动油泵向动力传递装置供给油；滑动检测装置，在滑行停止控制中，该滑动检测装置检测动力传递装置的滑动；电动油泵控制装置，当在滑行停止控制中产生了动力传递装置的滑动时，该电动油泵控制装置使从电动油泵排出比动力传递装置产生滑动之前的第一排出压大的第二排出压。

根据该方式，在滑行停止控制中，当在动力传递装置上检测到滑动时，通过加大电动油泵的排出压，能够抑制动力传递装置的滑动，能够提高动力传递装置的耐久性。

附图说明

图1是本发明第一实施方式的滑行停止车辆的概要构成图；

图2是第一实施方式的控制器的概要块图；

图3是对第一实施方式的离合器滑动检测部的控制进行说明的流程图；

图4是对第一实施方式的电动油泵指示运算部的控制进行说明的流程图；

图5是表示第一实施方式的减速度和电动油泵的排出压之间的关系的图；

图6是表示第一实施方式的电动油泵的排出压等的变化的时间图；

图7是第二实施方式的控制器的概要块图；

图8是对第二实施方式的离合器滑动检测部的控制进行说明的流程图；

图9是对第二实施方式的电动油泵指示运算部的控制进行说明的流程图；

图10是表示第二实施方式的减速度和电动油泵的排出压之间的关系的图；

图11是表示第二实施方式的电动油泵的排出压等的变化的时间图。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。另外，在下面的说明中，某变速机构的“变速比”是该变速机构的输入转速除以该变速机构的输出转速所得到的值。另外，“最低速（Low）变速比”是在车辆的起步时等使用该变速机构的变速比的最大变速比。“最高速（High）变速比”是该变速机构的最小变速比。

图1是本发明实施方式的滑行停止车辆的概要构成图。该车辆具备发动机1作为驱动源，发动机1的输出旋转经由带锁止离合器的液力变矩器2、第一齿轮组3、无级变速器（以下，简称为“变速器4”）、第二齿轮组5、最终减速装置6向驱动轮7传递。在第二齿轮组5上设有停车机构8，所述停车机构8，在驻车时，以不能机械旋转的方式锁定变速器4的输出轴。

在变速器4上设有：输入发动机1的旋转且利用发动机1的动力的一部分进行驱动的机械式油泵10m、从蓄电池13接受电力供给进行驱动的电动油泵10e。电动油泵10e由油泵主体、对该油泵进行旋转驱动的电动机及电动机驱动器构成，能够将运转负荷控制到任意负荷，或者多阶梯地对其进行控制。另外，在变速器4上设有对来自机械式油泵10m或电动油泵10e的油压（下称“管路压力PL”）进行调节而供给到变速器4的各部位的油压控制回路11。