[发明专利]用于调节蓄压管压力的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一个如权利要求1前序部分所述的以不同的点火顺序调节V形布置的内燃机蓄压管压力的方法。

背景技术

V形布置的内燃机在A侧和B侧具有用于中间储存燃料的蓄压管。在蓄压管上连接喷射器，通过它们将燃料喷射到燃烧室里面。在蓄压管-同路喷射系统的第一结构形式中，各个高压泵在提高压力的条件下将燃料并行地输送到两个蓄压管里面。因此在两个蓄压管里面存在相同的蓄压管压力。蓄压管-同路喷射系统的第二结构形式的不同之处在于，第一高压泵输送到第一蓄压管，第二高压泵输送到第二蓄压管。例如由DE 43 35 171已知两种结构形式。

因为燃烧品质主要取决于蓄压管中的压力水平，因此要调节这个压力。蓄压管压力-调节回路一般包括压力调节器、具有高压泵的抽吸节流阀和作为调节路段的蓄压管以及在回授分路中的软件滤波器。在这个蓄压管-调节回路中，蓄压管中的压力水平对应于调节参数。测得的蓄压管压力原值通过滤波器转换成实际的蓄压管压力，并且与理论-蓄压管压力进行比较。然后压力调节器将由此得到的调节偏差转换成抽吸节流阀的调整信号，该调整信号对应于单位为升/分钟的体积流，它电地由PWM（脉宽调制）信号构成。由DE 10 2006 049 266 B3已知相应的蓄压管压力-调节回路。

由DE 10 2007 034 317 A1已知V形布置的内燃机，具有不同的点火顺序和独立的A侧蓄压管-同路喷油系统以及独立的B侧蓄压管-同路喷油系统。当例如气缸A1、即A侧的第一汽缸点火，并且接着气缸A2、即A侧的第二汽缸点火，由此得到不同的点火顺序。不同的点火顺序又引起蓄压管中的压力振荡。为了解决这个问题，DE 10 2007 034 317 A1在第一解决方案中建议在两个蓄压管之间的平衡管。在第二解决方案中在A侧的蓄压管力调节回路中通过PI调节器调节A侧的蓄压管压力，在B侧的蓄压管压力-调节回路中通过P调节器调节B侧的蓄压管压力。由于在调节器中没有B侧的I分量，这个解决方案在尚存的调节偏差方面是苛刻的。

发明内容

因此，本发明的目的是，致力于在以不同的点火顺序V形布置的内燃机中更好地调节蓄压管压力。

这个目的按照本发明通过一种具有权利要求1特征的蓄压管压力调节方法得以实现。在从属权利要求中给出扩展结构。

按照本发明通过平均值滤波器由测得的蓄压管压力计算实际-蓄压管压力,通过在极限转速以下求得在恒定时间上的蓄压管压力平均值，和在极限转速以上求得在内燃机工作循环上的蓄压管压力平均值。关于工作循环指的是曲轴的两转。已经证实这种解决方案在内燃机-发电机应用中是特别可靠的，其中发动机转速在发动机运行期间执行不同的转速范围。在稳定的转速范围中，例如在恒定的1500转/分钟的发动机转速时为了产生50Hz的网频，工作循环周期的蓄压管压力振荡由此被滤波，使蓄压管压力在内燃机的工作循环上被平均。在稳定转速范围以下的转速范围，例如从0转直到极限转速1000转/分钟，而蓄压管压力在恒定的时间上被平均。通过这个措施起到，使实际蓄压管压力的信号在极限转速以下不剧烈地延迟，这也首次实现令人满意的蓄压管压力调节。因此优点是，蓄压管压力-调节回路稳定在极限转速以下。

因此在内燃机-发电机应用中也保证，在稳定的行驶运行范围中可靠地实现蓄压管压力在工作循环上的平均值，因为蓄压管压力振荡是工作循环周期的。而在极限转速以下的转速范围中无需在工作循环上的精确平均，因此也无需工作循环周期的蓄压管压力振荡的精确滤波，因为在极限转速以下的范围只动态地驶过并因此在这里首次根本不持久地形成蓄压管压力振荡。

在一扩展结构中使平均值滤波器与低通滤波器组合，由此缓冲高频的蓄压管压力振荡，它们不是工作循环周期的。

本方法不仅可以在V形布置且具有独立的A侧以及独立的B侧同路喷油系统的不同点火顺序的内燃机中使用，而且可以在V形布置的不同点火顺序的内燃机中使用，其中唯一的高压泵同时输送燃料到A侧和B侧的蓄压管。

附图说明

在附图中示出本发明的优选实施例。附图中：

图1  系统示意图

图2  蓄压管压力-调节回路的方框图

图3  曲线图

图4  时间曲线图

图5  流程图。

具体实施方式