[发明专利]汽车内饰板及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的货厢的地板等上使用的汽车内饰板及其制造方法。本发明尤其涉及具备弯折自如的合叶部的汽车内饰板及其制造方法。

背景技术

以往，作为汽车用地板的制造方法，公开有RIM成型（反应射出成型：Reaction Injection Molding）（例如专利文献1）。利用所述方法的汽车用地板具有第一钢板、第二钢板，以及夹在这些钢板之间的硬质发泡聚氨酯层。

由RIM成型的多层结构件组成的铺板薄且质量轻、强度高。此外，所述铺板能够以低成本制造。

此外，作为具备弯折自如的合叶部的汽车内饰板的示例，公开有图10所示的车身底板200（例如专利文献2）。

厢式车辆的后部货厢的地板部上设有容纳备胎等的凹部。车身底板200覆盖所述凹部而成为货厢的地面。车身底板200被分为前部铺板220和后部铺板230。前部铺板220的后端利用多个中合叶260、能转动地与后部铺板230的前端连接。

利用这种结构，能够仅仅开闭被分割开的铺板的一部分（后部铺板230）。因此，可以容易取出收纳于车身底板200下方的货物等。

此外，车身底板200的背面设有加强管213、加强肋214、外周凸缘221和231。由此，保证车身底板200的刚性。

现有技术文献

专利文献1：日本专利公开公报特开2002-144477号（第3页图1）

专利文献2：日本专利公开公报特开2001-354069号（第2页图2）

可是，由RIM成型的多层结构件组成的铺板，存在板自身不能弯折的问题。因此，在需要弯折时，分割铺板。例如图10所示的现有技术所示，必须使用单独准备的多个合叶部件（中合叶260），连接分割的各铺板（前部铺板220和后部铺板230）。

此外，将分割的铺板通过单独的合叶部件连接的方式，需要将各个铺板分别成型的工序。此外，需要与成型各部件的工序分开、单独组装整个铺板的工序。并且，连接各铺板与合叶部件的工序中，存在部件的定位和各个部件的固定等作业非常繁琐的问题。如此，在将各铺板分别成型后，再将其连接组装，降低了汽车内饰板的生产率。而且，组装不良的发生率提高，成为生产成本升高的主因。

此外，现有技术的汽车内饰板中，需要多个合叶部件和连接部件等。因此，存在部件个数多的问题，所以需要各个部件的加工和管理，从而也成为生产成本升高的原因。

此外，各铺板被分割。因此，存在各铺板的相对的端部及其周边部（以下称“边缘部”）、即未固定在合叶部件上的部分的强度降低的问题。为保证连接部附近的强度，也可以设置加强构件（例如图10中的加强管213等）。但是，此时部件个数进一步变多，产品重量增加。

此外，前述的未固定在合叶部件上的、铺板间的边缘部有时也会变形。这样，铺板连接部附近的、铺板表面有可能产生凹凸。这样，铺板表面的平面度降低，有损产品的美观。

发明内容

本发明鉴于上述问题，目的是提供一种具备弯折自如的合叶部、部件个数少，生产性高、轻量且高强度的汽车内饰板。

本发明的汽车内饰板，其特征在于，包括：第一铺板和第二铺板，具有一对薄板以及在被所述薄板夹持的空间形成的硬质发泡聚氨酯层；以及连接所述第一铺板和所述第二铺板的连接构件，所述连接构件由至少一个主面上形成有凹槽的多孔结构件构成，其相对于所述凹槽的、一个端部侧的区域的一部分配置在所述第一铺板的所述空间而与所述第一铺板连接，并且，相对于所述凹槽的、构成与所述一个端部侧的相反侧的、另一个端部侧的区域的一部分配置在所述第二铺板的所述空间而与所述第二铺板连接，在所述薄板与所述连接构件的间隙也形成有所述硬质发泡聚氨酯层，所述硬质发泡聚氨酯层将所述第一铺板和所述第二铺板与所述连接构件连接。