[发明专利]具有可变正时传动装置的内燃发动机

说明书

技术领域

本发明的目的在于文献WO2007/082355中描述的类型的内燃发动机。

背景技术

由文献WO2007/082355，已知可变容积比发动机的可变正时传动装置的一种布置，用以改进控制第一曲轴和第二曲轴之间冲程角的控制装置。该装置由两个曲轴之间新的空间运动形式限定，以使可变正时传动装置的联轴节在发动机飞轮的旁边产生溢流。可变正时传动装置的控制机构配有直接驱动控制作动筒，用于控制短行程曲轴和长行程曲轴之间的冲程角。所述装置设置成允许减小，甚至优选消除在大曲轴的轴线上不由小曲轴调节的发动机扭矩作用力的传送。通过新布置两个配对汽缸其它装置也设置在气缸套中，允许在气缸的上止点构成这两个气缸共用的一个燃烧室。同样，在气缸套中这样新布置两个配对气缸，可使两个曲轴的两个连接装置排除阻塞，该装置可使大曲轴的连接装置上连杆头脚孔距标准化。

该文献描述了具有可变容量燃烧室的四冲程发动机的新型组合。有利地，发动机包括传动系，其中，两个曲轴的轴通过可变正时传动装置以相同转速联接。在可变正时传动装置的行程起点与行程终点之间进行的两个曲轴之间角位移行程，由两个配对气缸的两种工作容量之间的适当比值以及所述两个配对气缸的容积与死区之间的适当比值确定，从而可由小气缸的活塞相对于发动机冲程的线性移动调节发动机的容积比。

确定地，活塞发动机的增压原理是增加气量，而不增大工作容量。因此，对于固定压缩比的发动机来说，燃烧压力增大，容积功率比（每升工作容量的功率）更大。但是，当增压压力增大时，机械作用力和热作用力在发动机的构件上增大。该主要缺陷是因为燃烧室和活塞的行程产生的容积比不能改变，不能适应进气的压力和温度变化以及发动机的速度和温度变化。

因此，一方面，通过确定对进气压力变化幅度的限制，另一方面，通过获得在大气进气压力和增压压力之间的平均压缩比，机修工要考虑某些设计标准。因为平均压缩比的确定是最好地调节不同的发动机工况的折中，所以大气进气工况处于过低的压力和温度，而增压压力工况处于过高的压力和温度。

发明内容

本发明的目的在于文献WO2007/082355描述的一种内燃发动机，即四冲程发动机，其至少具有一个进气冲程、一个压缩冲程、一个膨胀冲程和一个排气冲程，所述内燃发动机自燃运转或控制点火运转，其包括：

－气缸套部件，其具有每个都具有一轴线和一直径的第一列的气缸2和每个都具有一轴线和一直径的第二列的气缸3，第一列的气缸2的工作容量和直径大于第二列的气缸3的工作容量和直径，

－活塞6、8，每个活塞都适于在一个气缸中被驱动进行往复运动并且连接于一个连杆，

－两排曲轴，其具有彼此平行的旋转轴线，第一排曲轴4具有长行程曲柄，而第二排曲轴5具有短行程曲柄，短行程小于第一排曲轴的曲柄的长行程，所述曲轴4、5适于由齿轮系14、16和可变正时传动装置10以相同的转速联接；

其中，与一个连杆7、9连接的每个活塞利用一个曲轴的曲柄作用，第二排曲轴5的短行程曲柄作用于在小气缸3中移动的活塞8的连杆9，而第一排曲轴4的长行程曲柄作用于在大气缸2中移动的活塞6的连杆7；

其中，第一列的气缸2布置在第一排曲轴4之上，而第二列的气缸3布置在第二排曲轴5之上；以及

其中，第一列的每个气缸2通过一个死区与第二列的至少一个气缸3连通，以形成具有彼此连通的两个气缸2、3的一个气缸组，以使气体从一个气缸经过到另一个气缸，不受在所述气缸2、3中移动的活塞6、8的位置的影响。

在该文献提出的发动机中，气缸套部件有利地具有一个表面，气缸沿该表面有利地沿气缸盖接合面的表面开启，导道和通道在面对气缸盖接合面的气缸套的表面中形成，以对于每组气缸形成至少一个通道或导道，一组气缸的导道或通道在第一列的一个气缸与第二列的一个气缸之间延伸，所述导道的平均宽度和/或最小宽度（在气缸盖接合面上确定的）是由所涉及的导道或通道连接的气缸的直径平均值的0.25至2倍，有利地是0.3至1倍，优选地是0.5至0.8倍。