[发明专利]用于车辆立柱的蛇形截面稳定器

说明书

背景技术

对机动车体而言，为了乘员的安全和保护，期望能够承受车顶上的负载。而且，期望车体能够承受以车辆重量百分比表示的负载，以模拟在翻车事件中遇到的车辆负载。当车辆框架部件通过车顶装载时，连接到车顶的车体立柱可以在车辆的重量下倒坍。常规的车辆立柱(vehicle pillars)包括与内板相连的外板。车辆立柱通常在两个窗口之间与车顶相连并从车顶竖直向下悬垂。

用于提高车辆立柱承载能力的常规途径是在内板和外板之间设置立柱加强结构。为了容纳倾翻事故中的车辆重量，这些立柱加强结构可以由位于内板和外板之间的非常大的厚度的钢或许多层较小厚度的金属片制成。上述加强结构可以显著增加车辆的重量，这是不期望的。而且，当遵照在组装车体结构时使用的已知装配工艺的时候，将立柱加强结构附接至组成车辆立柱的板上是复杂的。

发明内容

可以克服至少一个上述缺点的车体结构的示例包括：车顶构件、第一板、第二板和蛇形加强结构。所述第一板与所述车顶构件相连，并从所述车顶构件向下悬垂。所述第二板与所述第一板相连。所述第一板和所述第二板在相连时形成车辆立柱。所述蛇形加强结构包括多个峰段和多个谷段，并布置在所述第一板和所述第二板之间的所述车辆立柱中。所述加强结构在峰段经由焊点固定到所述第一板。所述加强结构在谷段最靠近所述第二板。

一种用于制造可以克服至少一个上述缺点的车体结构的方法，包括：将蛇形加强结构的第一表面定位成与车辆立柱的第一板接触；将加强结构焊接到第一板；以及以这样的方式将第二板连接到第一板，即，将加强结构插置于第一板和第二板之间，且加强结构的第二表面朝向第二板。车辆立柱与车顶构件相连。加强结构的第二表面位于加强结构的与第一表面相对的一侧。

可以克服至少一个上述缺点的车体结构的另一更详细示例包括：车顶构件、外板、内板、蛇形加强结构和多个焊点。所述外板与所述车顶构件相连，并从所述车顶构件向下悬垂。所述外板包括内表面和外表面。所述内板与所述外板相连。所述外板和所述内板在相连时形成从所述车顶构件向下悬垂的车辆立柱。所述内板包括向内表面和向外表面。所述蛇形加强结构包括多个峰段和多个谷段。所述加强结构布置在所述内板和所述外板之间的所述车辆立柱中。所述加强结构包括第一表面和第二表面，第一表面接触所述外板的内表面，所述第二表面与所述第一表面相对、朝向所述内板的向外表面。每个焊点在每个峰段将所述加强结构固定到所述外板。所述车辆立柱的外板被构造成使得施加到所述车顶构件的大致竖直负载大到足以使所述外板变形，所述外板在张力下伸展。所述车辆立柱的内板被构造成使得施加到所述车顶构件的大致竖直负载使所述内板变形，在压缩下将所述内板压向所述外板。所述加强结构相对于所述内板定位，使得在大致竖直负载施加到所述车顶构件的同时，所述加强结构抑制所述内板朝向外板的进一步运动。

附图说明

图1是车体结构的一部分的透视图，其包括车顶构件、车辆立柱的外板和焊接到外板的蛇形加强结构。

图2是在大致垂直于车辆的具有车体结构的最长轴线的平面内截取的车辆立柱的横截面图。

图3是类似于图2的车辆立柱的横截面图，其包括结构粘合剂且处于加热或烘烤车体结构之前。

图4是类似于图2的车辆立柱的横截面图，描绘了加热或烘烤车体结构之后的车体结构。

图5是描绘用于制造车体结构的方法的流程图。

具体实施方式

本文中的说明书和附图仅仅是说明性的，在不脱离所附权利要求的范围的情况下，在所公开的结构中可以做出各种修改和改变。如下所述的车体结构的确定部件仅仅是本领域的术语，它们从一个车辆制造商到另一个车辆制造商可能发生变化，且不应被视为限制本公开或所附权利要求。