[发明专利]车辆驱动装置及车辆驱动方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有有级式自动变速器的车辆的驱动力控制。

背景技术

已知在将内燃机的输出经由具有锁止离合器的扭矩变换器和自动变速器向驱动轮传递的车辆中，为了抑制燃料消耗，在未踏下加速器踏板的滑行行驶中将锁止离合器断开，将向内燃机的燃料供给停止。

如果作为燃料供给停止的结果，内燃机的转速下降，则对内燃机的燃料供给再次开始。将对内燃机的燃料供给停止称为燃油切断，对内燃机的燃料供给的再次开始称为燃油恢复，或简称为恢复。

日本国专利局2006年发行的特开2006—15819号提出下述方案，即，在燃油恢复时使再生制动器动作，以使得在锁止离合器断开状态下的燃油恢复不产生扭矩冲击。

发明内容

在锁止离合器接合的状态下，如果在车辆行驶中驾驶员放开加速器踏板，则存在进行使锁止离合器断开而自动变速器向高速侧的齿轮切换的所谓抬脚升档的情况。在该情况下，由于加速器开度变为零，因此也进行停止对内燃机的燃料供给的燃油切断。

在抬脚升档中，由于燃油切断而使发动机转速下降，如果在锁止离合器断开的状态下进行燃油恢复，则产生内燃机的转速增加。其结果，经由扭矩变换器向驱动轮传递的驱动扭矩急增，给车辆带来前后方向的冲击。施加在车辆上的前后方向的冲击会给驾驶员及乘车人带来不舒适感。

本发明的目的是：不使用再生制动器而实现防止伴随抬脚升档中的燃油恢复的冲击产生。

为了实现上述目的，本发明应用于将内燃机的旋转经由扭矩变换器和自动变速器向驱动轮传递的车辆驱动装置，该内燃机的旋转随着加速器踏板的踏入量而变化。

本发明的车辆驱动装置具：加速器踏板踏下传感器，其检测加速器踏板的踏入量；发动机转速传感器，其检测发动机转速；以及可编程控制器。

控制器如下所述被编程。也就是说，在车辆行驶中加速器踏板放开的情况下，执行自动变速器的升档，在加速器踏板放开的状态下而发动机转速大于或等于规定的恢复转速的情况下，执行对内燃机的燃料切断，如果在对内燃机的燃料切断中发动机转速低于恢复转速，则执行对内燃机的燃油恢复，在燃料供给的停止和升档同时进行的情况下，预测是否执行对内燃机的燃油恢复，判定自动变速器是否处于惯性状态，在预测出要对内燃机执行燃油恢复的情况下，将对内燃机的燃油恢复提前而在自动变速器的惯性状态下执行。

本发明的详细说明及其他特征或优点，在说明书的下面记载中进行说明，并且以附图表示。

附图说明

图1是本发明的实施方式的车辆驱动装置的概略结构图。

图2是说明本发明的实施方式的发动机控制器所执行的驱动力控制程序的流程图。

图3A—3I是说明不执行驱动力控制程序的情况的驱动力控制结果的一个例子的时序图。

图4A—4J是说明由于驱动力控制程序的执行而产生的驱动力控制结果的时序图。

图5A—5J是说明由于驱动力控制程序的执行而产生的其他驱动力控制结果的时序图。

具体实施方式

参照图1，本发明的实施方式的车辆驱动装置具有内燃机1和变速单元2，该变速单元2对内燃机1的旋转输出进行变速而向驱动轴3输出。

内燃机1具有进气节气门1A和燃料喷射器1B。

变速单元2具有：扭矩变换器2B；自动变速器2A，其对扭矩变换器2B的输出旋转进行变速；以及油压式的锁止离合器2C。

扭矩变换器2B具有：泵轮；其与内燃机1的旋转轴结合；以及涡轮，其与自动变速器2A的输入轴结合，该扭矩变换器2B经由夹在泵轮和涡轮之间的动作油传递扭矩。自动变速器2A由具有高速离合器和低速制动器的公知的行星齿轮组构成。

锁止离合器2C，在接合时将泵轮和涡轮直接地接合。在断开时容许泵轮和涡轮的相对旋转。

锁止离合器2C的接合与断开、以及自动变速器2A的高速离合器及低速制动器的各自的接合与断开，利用作为内燃机1的辅助部件而设置的油压泵的喷出压力，由自动变速器控制器（ATCU）5进行。

调整内燃机1的吸入空气量的进气节气门1A的开度控制、以及内燃机1的燃料喷射器1B的燃料喷射控制，由发动机控制器（ECU）4进行。

ECU4和ATCU5分别由微型计算机构成，该微型计算机具有中央运算装置（CPU）、只读存储器（ROM）、随机存取存储器（RAM）及输入/输出接口（I/O接口）。也可以使ECU4和ATCU5中的一个或两个由多个微型计算机构成。或者，也可以使ECU4和ATCU5由一个微型计算机构成。