[发明专利]车体构造和车体构造的组装方法

说明书

技术领域

本发明涉及车体构造和车体构造的组装方法。

背景技术

以往，在设置于车体的左右两侧、构成车体侧部的一对侧部组件之间，设置有构成车体上表面的车顶板，并设置有用于加强包括该车顶板的车体上部的车顶拱部。

图14的（a）是将专利文献1的以往例的车体构造局部剖开示出的、沿车宽方向切断的纵剖视图，图14的（b）是将专利文献1的发明的车体构造局部剖开示出的、沿车宽方向切断的纵剖视图。

例如，如图14的（a）所示，作为以往例，在专利文献1中列举有以下发明：侧部组件100具有位于车内侧的车顶侧部内部件110和位于该车顶侧部内部件110的车外侧的车顶侧部外部件120，在车顶侧部内部件110的车内侧固定有车顶拱部130的车宽方向外侧端部，在车顶侧部外部件120的车外侧固定有车顶板140的车宽方向外侧端部。

在该发明中，如果将车顶拱部130相对于侧部组件100从上方载置，则两者发生干涉而无法将车顶拱部130配置于车顶侧部内部件110的车内侧，因此，必须将车顶拱部130放进来组装在狭小的车内侧，组装时的作业性差，组装作业的自动化困难。

于是，如图14的（b）所示，在专利文献1记载的发明中为以下结构：在车顶拱部230的车宽方向外侧端部实施挤压加工，将该截面形状被挤压的部分230A固定在侧部组件200的上部，由此，能够将车顶拱部230相对于侧部组件200从上方载置。由此，提高了组装时的作业性，使组装作业的自动化变得容易。

但是，在所述专利文献1中记载的发明中，由于具有截面形状被挤压的部分，因此存在以下弊端：强度和刚性降低，抑制在车辆行驶时发生的振动和噪音的能力降低，在发生车辆的侧面碰撞或翻覆（横滚）等时车体的变形量增大。

图15的（a）是示出专利文献2的发明的车体构造的俯视图，（b）是沿（a）的VII－VII线的剖视图。

为了解决上述问题，如图15的（a）和（b）所示，在专利文献2中公开了以下发明：车顶拱部300构成为车顶梁外部件310和车顶梁内部件320以成为闭口截面的方式结合，此外，在侧部组件350（具体为车顶侧部内部件360的上表面），固定有以成为闭口截面的方式结合的扩展部件330和支柱加强部件340。

此外，在专利文献2记载的发明中，如图15的（b）所示，车顶梁外部件310的端缘310A比车顶梁内部件320的端缘320A向车宽外侧突出，并且扩展部件330的端缘330A比支柱加强部件340的端缘340A向车宽中央侧突出，车顶梁外部件310的端缘310A载置并固定于支柱加强部件340的端缘340A，并且，车顶梁内部件320的端缘320A载置并固定于扩展部件330的端缘330A。

即，由于专利文献2中记载的发明能够将车顶拱部300（车顶梁外部件310和车顶梁内部件320）从侧部组件350（扩展部件330和支柱加强部件340）的上方载置，因此，组装性提高，组装作业的自动化变得容易，另一方面，由于能够使两者的截面形状（闭口截面）以不挤压的方式相互联结，因此，与具有截面形状被挤压的部分的专利文献1中记载的发明相比，是强度和刚性得到提高的构造。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开昭58－149866号公报

专利文献2：日本特开2003－118634号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，在所述专利文献1记载的发明中，存在以下问题：由于具有截面形状被挤压的部分，因此强度和刚性降低，另一方面，在所述专利文献2中记载的发明中，还需要扩展部件和支柱加强部件，部件数量增加，因而相应地增加了结合数量，无法恰当地确保强度和刚性。

此外，在所述专利文献2记载的发明中，在扩展部件的前壁和车顶梁内部件的前壁之间，考虑到公差而必然需要设置间隙，在该部分无法进行两者的结合，因此，导致进一步的强度和刚性的降低。

本发明是出于上述观点而完成的，其课题在于提供一种组装时的作业性好、组装作业的自动化变得容易且能够恰当地确保强度和刚性的车体构造和车体构造的组装方法。

解决问题的手段