[发明专利]车辆用开闭体的振动防止装置及车辆用开闭体的止动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种在例如车辆的门等开闭体闭合时，用于防止其振动的车辆用开闭体的振动防止装置，以及在所述开闭体闭合时，用于进行其转动限制的车辆用开闭体的止动装置。

背景技术

例如，在掀背车、货车、厢式货车等车辆上，安装有用于使后部的货厢开闭的后门。这种后门的周缘部经由橡胶状的止动器等而抵接在货厢的开口部周缘上，使开口部闭合。但是，由于车辆行驶时或怠速中的振动等，有时开闭体会共振而产生噪音或不适感。为了抑制这种噪音等，提出多种构造。例如，提出下述构造：具有在内部填充油等粘性流体的液压缸和可滑动地配置在该液压缸内的柱塞，通过利用粘性流体的阻力限制柱塞的滑动移动，从而使振动衰减。

在下述专利文献1中记载了一种车辆用开闭体的止动器，其对车辆用开闭体进行相对于车体的定位，并且，设有阻尼单元，该阻尼单元使得车辆用开闭体闭合状态下的车辆用开闭体在开闭方向的振动衰减。

该公报图8所示的实施方式，具有紧固在后挡板上的止动器主体、和安装在车体面板上的流体式阻尼器。所述流体式阻尼器具有：壳体，在其内部密封有流体；圆形凸缘状的柱塞，其可滑动地配置在该壳体内，设有液孔；杆，其从该柱塞的一面侧凸出；底座，其与所述止动器主体接触/分离；以及一对弹簧，其配置在所述柱塞的两侧，对该柱塞进行支承。另外，流体式阻尼器安装在硬质橡胶制的限制部件内，将该限制部件通过紧固单元而紧固在车体面板上，从而将流体式阻尼器安装在车体面板上。

并且，在后挡板或车体振动的情况下，柱塞在液压缸内滑动，利用流体通过液孔时的流动阻力而使该振动衰减。

在下述专利文献2中记载了下述的流体密封性扭矩止动器，其连结在发动机和车体之间，对发动机的振动进行抑制。该扭矩止动器具有：液压缸，其由一对的半个液压缸体隔着隔板接合而构成，具有流体室及空气室；柱塞杆，其插入在液压缸内，端部伸出至液压缸外部；以及柱塞，其紧固在该柱塞杆上，具有液孔。另外，所述液压缸的一端经由连结部而与车体侧连结，伸出至液压缸外部的柱塞杆的端部经由连结部而与发动机侧连结。并且，如果发动机振动，则配置在液压缸流体室内的柱塞滑动，利用流体通过柱塞液孔时的阻力而使发动机的振动衰减。

在下述专利文献3中记载有下述前叉，其具有：车体侧管部，其上端闭塞，另一端开口；柱状的车轮侧管部，其可升降地配置在该车体侧管部内，并且，上下两端开口；以及柱塞体，其可升降地配置在该车轮侧管部内。

另外，下方轴承部件与所述车轮侧管部的内部下方连结，上方轴承部件与该车轮侧管部的上端开口部连结，从柱塞体上表面凸出的上方杆支撑在所述上方轴承部件上，从该柱塞体下表面凸出的下方杆支撑在所述下方轴承部件上。此外，所述上方杆的前端部与所述车体侧管部的上壁连结，车体侧管部与柱塞体一体化。

此外，弹簧安装在车体侧管部的内侧，且安装在管部的上壁与上方轴承部件之间，相对于车体侧管部将车轮侧管部朝向下方预紧。另外，在车轮侧管部的内侧且在上方轴承部件与柱塞体之间以及柱塞体与下方轴承部件之间分别安装有弹簧，柱塞体被保持在车轮侧管部内周的规定位置。

并且，如果从车体侧或车轮侧受到振动，使得车轮侧管部及车体侧管部相对升降，则柱塞体抵抗弹簧的预紧力而在车轮侧管部内升降，并且，利用填充在车轮侧管部内的油对柱塞体进行制动，使得上述振动衰减。

另外，在车辆的行李箱或后部货厢上，可开闭地安装有行李箱盖或后门等开闭体。上述开闭体与行李箱或货厢的开口部周缘抵接，对该开口部进行闭塞。这时，为了防止行李箱盖或后门等重重地抵接在开口部周缘上，作用过大的撞击力或击打声，有时采用下述构造：在车辆的开口部和开闭体之间配置止动器，使开闭体经由该止动器而与开口部周缘间接抵接，实现转动限制。

作为上述止动器，在下述专利文献4中记载了一种弹性体，其具有固定在行李箱盖板上的基体、和安装在该基体上的具有伸缩性的盖体。所述基体具有插入部和保持部，其中，该插入部具有一对卡止爪，该保持部与该插入部连续地设置。在该保持部的上端周缘设有一对卡止凸台，并且，在轴向中途凸出设有环状凸起。另外，在所述插入部及所述保持部的中央，可升降地插入有可动轴部件。并且，在可动轴部件下端的下凸缘部和所述保持部的下端阶梯部之间安装有螺旋弹簧，该螺旋弹簧进行预紧，使得可动轴部件的下端部始终凸出。