[发明专利]车门窗框

说明书

技术领域

本发明涉及通过由辊轧成形等叠加长金属板的平坦部分使其在宽度方向对准、将叠加的部分焊接在一起、并且在纵长方向弯曲金属板而形成的车门窗框。

背景技术

例如，在日本特开平8-104139号公报（专利文献1）中公开了一种通过由辊轧成形叠加长金属板的平坦部分使其在宽度方向对准、并通过焊接使叠加的部分一体化而形成的成形产品。在该成形产品中，经辊轧成形而叠加的部分通过缝焊或激光焊接线性地焊接在一起。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平8-104139号公报

发明内容

发明要解决的问题

在专利文献1中，经过焊接的成形产品在纵长方向弯曲成车门窗框的形状。然而，该现有技术存在的问题是在弯曲加工期间容易发生扭曲、变形等。即，在弯曲加工中，如图3（b）中所示，通过在纵长方向对接合部11施加张力的同时将接合部11的平坦表面压在弯曲模271、271上，而使经过辊轧成形的半成品弯曲。然而，在由互相叠加的三块金属板组成的接合部11中，仅位于宽度方向的大致中央位置的熔接部（在纵长方向笔直延伸的熔接部）110是焊接部分，且在位于熔接部110两侧的接合部11的部分不执行焊接。同时，弯曲方向随纵长方向的位置变化，该弯曲方向决定作用于接合部11的应力集中的部分。因此，应力集中出现的部分随纵长方向的位置变化。例如，在纵长方向的某一位置，应力集中在熔接部110的右侧（朝向袋状部15的一侧），而在另一位置，应力集中在熔接部110的左侧（朝向设计部12的一侧）。如上所述，由于宽度方向的应力集中的位置随纵长方向的位置变化，因此容易发生扭曲、变形等。

已鉴于上述问题实现了本发明，其目的是充分减少经过辊轧成形和焊接的成形产品在弯曲成车门窗框的形状时出现的扭曲和/或变形。用于解决问题的手段

本发明如以下[1]至[3]中所述配置。在本节（用于解决问题的手段）和下一节（发明的效果）中出现的附图标记是为了容易理解而提供的，不应被解释为将本发明限制于附图标记所述的配置。

[1]配置1

一种车门窗框10，其由长金属板1构成且包括接合部11、袋状部15和设计部12，其中接合部11具有在宽度方向连续延伸的露出表面并在纵长方向延伸，袋状部15从接合部11的宽度方向的一端连续延伸并位于车辆内侧，并且设计部12从接合部11的宽度方向的另一端连续延伸并位于车辆外侧，

车门窗框10的特征在于

接合部11形成为金属板的叠加部，并具有形成于各露出表面且在纵长方向延伸的两道焊痕110a、110b。

一种车门窗框的制造方法，其特征在于包括：

成形步骤，将长金属板辊轧成形为具有在纵长方向延伸且具有在宽度方向连续延伸的露出表面的叠加部、从叠加部的宽度方向的一端延伸的袋状部、以及从叠加部的宽度方向的另一端延伸的设计部的形状；以及

焊接步骤，将叠加部缝焊形成具有露出表面的接合部，其中各露出表面具有在纵长方向延伸的两道焊痕。

这里，“宽度方向”对应于安装有车门窗框的汽车的内外方向。

[2]配置2

根据配置1的车门窗框10的特征在于还包括在两道焊痕110a、110b之间连续延伸的熔接部110。

该连续的熔接部110是通过位于上下缝焊电极的彼此相反的各边缘位置的电极周缘凸部之间的电流流动而形成的。即，在图2（b）中，熔接部110是通过上侧缝焊电极的电极周缘凸部250a与下侧缝焊电极的电极周缘凸部250b之间的电流流动以及上侧缝焊电极的电极周缘凸部250b与下侧缝焊电极的电极周缘凸部250a之间的电流流动而形成的。因为电极周缘凸部沿同一电极的周面的两个边缘形成，所以产生了这样的电流流动。

[3]配置3

根据配置1或配置2的车门窗框10的特征在于：通过沿圆筒形缝焊电极250的周面的两个边缘设置的一对电极周缘凸部250a、250b，形成两道焊痕110a、110b。

发明的效果