[发明专利]铁道车辆用径向转向架

说明书

技术领域

本发明涉及铁道车辆用径向转向架，在该铁道车辆用径向转向架中转向架构架与所操纵的轮轴（以下称作操纵轴）之间的在车辆行进方向上的前后结合仅利用操纵装置进行，该操纵装置通过用杆与连杆将支承操纵轴的两侧部的轴箱、转向架以及车辆相当部相结合而成。特别是，这样的径向转向架的特征在于，该径向转向架具有在操纵装置断裂的情况下使用的止挡件机构。

背景技术

在铁道车辆用径向转向架中，在通过曲线时，操纵轴在操纵装置的作用下在车辆行进方向上前后（以下，简称为前后方向。）动作。然而，无论是在因为何种异常原因导致操纵装置断裂的情况下，转向架构架与轮轴间之间在上述前后方向上的支承刚性将急剧降低。因此，即使操纵装置断裂，也需要防止转向架构架与操纵轴之间的分离，以往以来，公开有各种的构造的径向转向架。

例如，在专利文献1中公开了一种与操纵装置并列地配置有轴箱前后支承装置的转向架。在这样的转向架中，在操纵装置断裂了的情况下，能够利用轴箱前后支承装置来保持转向架构架与操纵轴之间的相对位置关系。

然而，在专利文献1中所公开的转向架中，在操纵装置正常发挥作用的情况下，在通过曲线时，由于操纵轴在操纵装置的作用下在前后方向上较大地移动，因此需要将轴箱前后支承装置设为具有较大的动作范围的机构。

另外，在专利文献2中公开了一种一体地或者并列地配置有操纵装置与轴箱前后支承装置的转向架。在这样的转向架中，即使在操纵装置断裂了的情况下，也能够保持转向架构架与操纵轴之间的相对位置关系。

然而，在专利文献2所公开的转向架中，在操纵装置正常发挥作用的情况下，在通过曲线时，由于操纵轴在操纵装置的作用下在前后方向上较大地移动，因此也具有与专利文献1相同的课题。

专利文献1：日本特开2002－211394号公报

专利文献2：日本特开平8－282488号公报

发明内容

本发明欲解决的课题在于这一点：对于以往的径向转向架来说，在通过曲线时，由于操纵轴在操纵装置的作用下在前后方向上较大地移动，因此需要具有较大的动作范围的轴箱前后支承装置。

本发明的目的在于，在操纵装置进行正常动作时，仅利用操纵装置对操纵轴进行前后方向上的支承，在操纵装置断裂时，利用设于在操纵装置进行最大操纵时的、该操纵装置前后移动范围的外侧的止挡件来防止转向架构架与操纵轴之间的分离，而且将在操纵装置断裂的影响抑制为最小限度的同时，该操纵装置继续支承车身。

即，本发明为一种铁道车辆用径向转向架，其包括操纵轴的轴箱支承装置，该轴箱支承装置在车辆行进方向上利用操纵装置对将操纵轴支承为旋转自如的各轴箱进行前后方向上的支承，该操纵装置通过分别将操纵连杆与连结连杆以相对于操纵杆旋转自如的方式连结于操纵杆而成，该操纵连杆以旋转自如的方式连结于轴箱部，该连结连杆以旋转自如的方式连结于车身部，该操纵杆以旋转自如的方式连结于转向架部，上述铁道车辆用径向转向架的最主要的特征在于，

在转向架部中的轴距伸长的一侧和轴距缩小的一侧这两者设置有止挡件，当轴箱的前后移动超过通过最小曲线时的进行最大操纵时的前后移动范围时，支承操纵轴的轴箱部抵接于该止挡件。

此外，本发明为一种铁道车辆用径向转向架，其包括操纵轴的轴箱支承装置，该轴箱支承装置在车辆行进方向上利用操纵装置对将操纵轴支承为旋转自如的轴箱中的、配置在车辆宽度方向的相同侧的前后的轴箱进行前后方向上支承，该操纵装置通过分别将操纵连杆与连结连杆以相对于操纵杆旋转自如的方式连结于操纵杆而成，该操纵连杆以旋转自如的方式连结于各轴箱部，该连结连杆以旋转自如的方式连结于车身部，该操纵杆以旋转自如的方式连结于转向架部，上述铁道车辆用径向转向架的最主要的特征在于，

在转向架部的轴距伸长的一侧和轴距缩小的一侧这两者设置有与轴箱部抵接的止挡件，以避免上述轴箱部进行该轴箱部相对于转向架部的前后移动量比通过最小曲线时的最大操纵时的前后移动量多的前后移动。

对于本发明的径向转向架，即使在操纵装置断裂了的情况下，由于轴箱的前后方向上的移动被止挡件限制，因此能够在将操纵装置的断裂的影响抑制为最小限度的同时，该径向转向架能够继续支承车身。

根据本发明，即使在仅利用操纵装置对操纵轴进行前后方向上的支承的径向转向架中的操纵装置断裂的情况下，也能够防止转向架构架与操纵轴之间的分离，并将车轮与轨道之间的冲角抑制为同等于普通转向架通过曲线时的冲角。因此，能够提高操纵装置断裂时的安全性。

附图说明