[发明专利]车辆用电源装置

说明书

技术领域

本发明涉及具有怠速停止(idling stop)功能的车辆中的车辆用电源装置。 

背景技术

近年来，为了降低车辆的油耗而开发了具备怠速停止功能的车辆，该功能在等待信号等车辆停止之时停止引擎。 

这种车辆中，在进行引擎的重新启动之际，若以蓄电池的电力驱动起动装置等大容量负载，则蓄电池的端子电压下降，会成为其他电气设备动作不良的原因。 

图6是用于弥补蓄电池的端子电压的下降的、专利文献1所记载的车辆用电源装置501的电路图。在车辆用电源装置501中，蓄电池101连接DC／DC转换器103。DC／DC转换器103具备：将蓄电池101的端子电压升压的升压电路105；以及被连接在蓄电池101的端子与升压电路105的输出端子之间的电容器107。通过将蓄电池101与电容器107串联连接而产生电源电压，因此DC／DC转换器103通过对电容器107进行充电来弥补蓄电池101的端子电压的下降量。 

在车辆用电源装置501中，可利用电容器107来弥补蓄电池101的端子电压的下降，电源电压的稳定化成为可能。但是，在将车辆用电源装置501适用于怠速停止车的情况下，虽然电源电压的稳定化成为可能，但引擎重新启动时驱动起动装置之际从蓄电池101开始流动的电流并未改变，因此蓄电池101的负担大。 

在先技术文献 

专利文献 

专利文献1：日本特许第3885771号公报 

发明内容

车辆用电源装置被构成为被设置于搭载了引擎、起动引擎的起动装置和驱动起动装置的蓄电池的车辆中。该车辆用电源装置具备第1～第5开关、第1与第2电容器、半导体开关元件和控制电路。第1开关被构成为与蓄电池的正极连接。第1电容器具有被构成为经由第1开关而与蓄电池的正极连接的正极、和与接地连接的负极。第2开关与第1电容器的正极连接。第2电容器具有正极、和经由第2开关而与第1电容器的正极连接的负极。第3开关被连接在将第2开关与第2电容器的负极连接在一起的连接点和接地之间。第4开关与第2电容器的正极连接。第5开关被构成为被连接在蓄电池的正极与起动装置之间。半导体开关元件被构成为与第2电容器的正极连接且将蓄电池的正极与第2电容器的正极之间连接和断开。第2电容器的正极被构成为经由第4开关而与起动装置连接。控制电路以如下方式进行动作：控制第1～第5开关，使得在未驱动起动装置时对第1电容器与第2电容器进行充电。再有，控制电路以如下方式进行动作：控制第1～第5开关，使得在驱动起动装置之际，如果第1电容器的正极与负极之间的电压、即第1电容器电压和第2电容器的正极与负极之间的电压、即第2电容器电压的合计电压比既定合计电压小，则将蓄电池的电力供给至起动装置。再有，控制电路以如下方式进行动作：控制第1～第5开关，使得在驱动起动装置之际，如果合计电压为既定合计电压以上，则在车辆的使用开始时的情况下由蓄电池与第1电容器来构成并联电路，并联电路与第2电容器被串联连接，来向起动装置供给电力。还有，控制电路以如下方式进行动作：控制第1～第5开关，使得在驱动起动装置之际，如果合计电压为既定合计电压以上，则在车辆使用中的情况下，从起动装置将蓄电池切断，第1电容器与第2电容器被串联连接，来向起动装置供给电力。 

该车辆用电源装置在起动装置的驱动时可减轻蓄电池的负担，延长蓄电池的寿命。 

附图说明

图1是本发明实施方式中的车辆用电源装置的方框电路图。 

图2是表示实施方式中的车辆用电源装置的动作的流程图。 

图3是表示实施方式中的车辆用电源装置的动作的流程图。 

图4是表示实施方式中的车辆用电源装置的动作的流程图。 

图5是表示实施方式中的车辆用电源装置的动作的流程图。 

图6是现有的车辆用电源装置的电路详细构成图。 

具体实施方式

图1是本发明实施方式中的车辆用电源装置10的方框电路图。图1中，粗线表示电力系统布线、细线表示信号系统布线。再有，实施方式中的车辆10C具有在车辆10C停止时停止引擎10B的怠速停止功能。车辆10C搭载引擎10B、起动引擎10B的起动装置25和驱动起动装置25的蓄电池11。车辆用电源装置10被构成为被设置于车辆10C。