[发明专利]具有两个侧部件及横管的机动车座椅的座椅框架

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车座椅的座椅框架，所述座椅框架具有左摇杆及右摇杆、左侧部件及右侧部件、以及横管，其中所述左侧部件及右侧部件各具有承载部，所述横管连接这两个侧部件并且具有左承载区及右承载区，左承载区在左侧部件的承载部中支承，右承载区在右侧部件的承载部中支承，且两个摇杆都不可旋转地连接至横管。

背景技术

这样的机动车座椅的座椅框架由申请人的美国专利文献US 6，264，274B1可知。横管优选为连接机动车座椅的两个后摇杆的后横管。在替代例中，横管为将前摇杆彼此连接的前横管。每个座椅侧的摇杆各自都不可旋转地连接到旋转管。摇杆经由旋转管可枢转地安装在各个侧部件中。摇杆在它们各自的另一个端部与一对用于纵向调节的轨道的座椅轨道铰接。对于每个座椅侧，前摇杆、侧部件、后摇杆和座椅轨道大体形成接合平行四边形。该平行四边形经由锁定构件、例如经由连接到横管的带齿摇杆和与该带齿摇杆共操作的小齿轮来固定。仅仅一个带齿摇杆被优选提供用于座椅两侧；仅仅一个座椅侧经由带齿摇杆锁定；另一座椅侧由横管保持；该另一座椅侧本身不具有锁定装置。

横管必须满足预定的强度特性。在车辆事故、特别是碰撞的情形中，横管也不得不吸收出现的应力。碰撞被理解为诸如气囊的安全元件被触发的事故。

横管必须能够传递较大的转矩。较大的转矩和扭矩出现在摇杆与横管连接的区域。在现有技术中，横管由相应地厚壁及易于变形的管材料制成。然而，这使得横管相对较重。这与形成具有尽可能轻的重量的机动车的需求相抵触。

发明内容

这里引入本发明。发明目的设置为改进背景技术中所提及的类型的机动车座椅的座椅框架，以使得，特别地横管可以更轻重量的方式构成。这可在保持根据现有技术的横管所具有的强度同时获得。

基于引言中所提及的类型的机动车座椅，如此实现该目的，横管包括位于侧部件之间的主管、与左侧部件相关联的左端部分以及与右侧部件相关联的右端部分，主管在左重叠区域50中被连接到左端部分，主管在右重叠区域52中被连接到右端部分，并且主管由这样一种材料、优选由这样一种钢制成，所述材料或所述钢具有比端部分的材料大至少20％的抗拉强度。

根据本发明，通过在主管中使用高强度材料以及通过由端部分的易于变形的管材附加地增强管端部，实现连接到摇杆的区域中的转矩及扭矩的传动。端部分本身可形成承载区并位于主管以外。然而，所述端部分也可在端部处插入到主管中；在该情形中，主管形成承载区。组合的解决方案也是可能的。

优选地，具有高抗拉强度、诸如大于800N/mm²的抗拉强度的钢被用于主管。优选地，双相钢被用于主管。优选地，主管及各个端部分通过变形、尤其冲压而彼此连接。附加的焊接是可能的。优选地，端部分由抗拉强度小于主管抗拉强度的80％、优选小于60％的钢制成。

优选地，每一个重叠区域具有窄变形区和宽变形区。对于座椅两侧，这两个变形区的轴向距离至少有20％、优选30％的不同。优选地，窄变形区位于比宽变形区更远离相邻管端的距离处。优选地，两个变形区为非圆形的，例如六角形的。其他多边形或非圆形形状是可能的。变形优选由冲压产生。

优选地，每个端部分比主管的总长度的40％短。优选地，机动车座椅还包括位于横管内的扭簧。横管的端部区域、特别地为横管的端部分，优选构造成容纳扭簧。为此目的，横管的端部区域具有能够形状配合地容纳扭簧端部区域的保持区域。

以已知的方式，扭簧用于提升相关的摇杆对，以及用于以这种方式补偿乘客的重量。因此，在锁定构件的锁定被释放时，机动车座椅不会塌陷。

主管与端部形状配合地连接、非形状配合地连接或是通过物质对物质的结合连接到端部。优选地，两个端部之间的自由距离大于横管的轴向长度的20％、优选大于30％。优选地，横管的至少一个承载区由主管形成。

附图说明

根据其他的权利要求以及根据随后的本发明的示例性实施例的说明，本发明的其他优点和特征变得显而易见，所述其他优点和特征将被理解成非限定性的，且将在下面参考附图阐明。在附图中：

图1：示出了从机动车座椅的座椅框架上的后部观看的斜透视图，

图2：示出了从根据图1的座椅框架上的后部观看的斜透视图，其为从后部观看的视图，但是现在是来自于不同的斜透视图，

图3：示出了从具有扭簧、左及右摇杆、和带齿部分的横管的前部观看的斜透视装配图；当横管在装配后提供时，部件处于已经变形的状态，

图4：示出了从接合以形成单元的图3中所示出的组件的前部观看的斜透视图，