[发明专利]乘用车用充气子午线轮胎、该轮胎的使用方法以及包括该轮胎的轮胎‑轮辋组件

说明书

技术领域

本发明涉及乘用车用充气子午线轮胎、该轮胎的使用方法以及包括该轮胎的轮胎-轮辋组件，并且特别地涉及以兼容的方式减小了滚动阻力值（RR值）和轮胎重量这两者的乘用车用充气子午线轮胎、该轮胎的使用方法以及轮胎与轮胎组装的轮胎-轮辋组件。

背景技术

至1960年左右车辆中主要使用具有相对窄的截面宽度的斜交轮胎，因为那段时期的车辆重量相对轻且所需的巡航速度相对低，因而不会对轮胎产生如此大的应力。然而，如今子午线轮胎占主流并且由于车辆的重量和速度的增加导致特别地需求那些具有较宽宽度的子午线轮胎（例如专利文献1）。

然而，轮胎宽度的增大使得车辆中的自由空间减小了并且使得车辆中的舒适性劣化了。此外，轮胎的较宽宽度增大了空气阻力并且导致燃料消耗率差的另一问题。

随着人们越发关注环境问题，对较低燃料消耗率的需求已经有所增长。

特别地，已经开发的用于在将来使用的电动车辆必须具有用于容纳诸如马达的用于控制轮胎绕着驱动轴转动的转矩的驱动单元的足够的空间。在这点上，在轮胎附近确保足够的空间变得越发重要。

在改进车辆的燃料消耗率方面，已知增大轮胎的直径和/或宽度有效地减小了轮胎的滚动阻力值（RR值）。然而，增大轮胎的直径和/或宽度还增加了轮胎重量和轮胎上的空气阻力，由此导致车辆受到较大阻力并且过多的负载被施加于轮胎的问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平7-40706号公报

发明内容

发明要解决的问题

本发明的目标在于解决上述问题并且本发明的目的在于提供一种乘用车用充气子午线轮胎，其以兼容的方式显著地减小了轮胎的滚动阻力值（RR值）和轮胎的重量这两者，本发明的目的还在于提供一种轮胎与轮辋组装的轮胎-轮辋组件。

此外，本发明的另一目的在于提供一种该轮胎的使用方法，该方法显著地减小了轮胎的滚动阻力。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题，本发明的发明人进行了锐意的研究。

结果，本发明人注意到了胎面的变形是影响轮胎的滚动阻力值的能量损失的主要因素，新发现一种尽管轮胎宽度变窄、却良好地抑制了由轮胎的冠部的变形导致的胎面变形的技术。

已基于前述发现设计了本发明，主要结构特征如下。

（1）一种乘用车用充气子午线轮胎，其具有由子午线排列帘线的帘布层构成的且以环状跨设在一对胎圈部之间的胎体，其中：

假设SW和OD分别表示所述轮胎的截面宽度和外径，并且与轮辋组装的所述轮胎被充填至少250kPa的内压，则当SW<165mm时，SW/OD≤0.26；以及

当SW≥165mm时，SW和OD满足以下示出的公式：

OD≥2.135×SW+282.3。

（2）一种乘用车用充气子午线轮胎，其具有由子午线排列帘线的帘布层构成的且以环状跨设在一对胎圈部之间的胎体，其中：

假设SW和OD分别表示所述轮胎的截面宽度和外径，并且与轮辋组装的所述轮胎被充填至少250kPa的内压，则SW和OD满足以下示出的公式：

OD≥-0.0187×SW²+9.15×SW-380。

（3）一种乘用车用充气子午线轮胎，其具有由子午线排列帘线的帘布层构成的且以环状跨设在一对胎圈部之间的胎体，其中：

假设SW和OD分别表示所述轮胎的截面宽度和外径，则当SW≥165mm时，SW和OD满足以下示出的公式：

OD≥2.135×SW+282.3；以及

假设“乘用车辆规定的最大负载”表示在乘用车辆中乘坐所规定的上限数量的成员时施加在乘用车辆的四个轮胎上的相应四个负载值之中最大负载值并且轮胎的“接地宽度”表示轮胎的接地面的胎面宽度方向上的最大宽度，当将乘用车辆规定的最大负载施加于与轮辋组装的所述轮胎时，所述轮胎的接地宽度等于或小于175mm。

（4）一种乘用车用充气子午线轮胎，其具有由子午线排列帘线的帘布层构成的且以环状跨设在一对胎圈部之间的胎体，其中：

假设SW和OD分别表示所述轮胎的截面宽度和外径，则当SW<165mm时，SW/OD≤0.26；以及