[发明专利]用于汽车的车轴

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于电动车的车轴，尤其是组合拉杆轴，其包括至少一个纵向拉杆并且带有至少一个减震器，在该纵向拉杆上布置带有电机和传动装置单元的近轮式驱动单元，其中，该近轮式驱动单元具有至少一个供应管线。本发明同样涉及具有至少一个车轴的汽车。

背景技术

这种类型的车轴使用在电动车中，并且不仅用于悬挂电动车的各个轮，而且用于驱动所述轮。在此，车轴还借助至少一个减震器支撑在车身上，以用于对轴的一个或多个轮的偏转运动（Einfederbewegung）的减震偏转运动。对于近轮式驱动单元，通常布置至少一个供应管线，以便为近轮式驱动单元的电机提供电能，例如通过存在于电动车内部的其它位置的蓄电池。

由于近轮式的布置，驱动单元在车轴上承受由电动车各个轮的偏转运动导致的强烈的往复运动。

发明内容

因而，本发明的任务是提供一种车轴，其可以实现具有近轮式驱动单元的车轴的改善的减震，并同时实现近轮式驱动单元的更长的寿命。

本发明通过一种用于电动车的车轴、尤其是组合拉杆轴来解决该任务：该车轴包括至少一个纵向拉杆并且带有至少一个减震器，在该纵向拉杆上布置带有电机和传动装置单元的近轮式驱动单元，其中，该近轮式驱动单元具有至少一个供应管线，近轮式驱动单元至少部分地构造为纵向拉杆，并且减震器以至少一侧至少单剪式（einschnittig）地与驱动单元连接，并且能够以至少另一侧与电动车的车身连接。

同样本发明通过具有至少一个车轴的汽车来解决该任务：构造根据权利要求1-15中的至少一项所述的车轴。

通过本发明获得的优点是，因此可以整体提供车轴借助减震器在车身上的改善的力传递，并其因此可以整体提供电动车的改善的减震。此外，车轴在结构上简单并且因此可以成本低廉地实施。

本发明的其它有利的实施方式、特征和优点在从属权利要求中描述。

符合目的的是，减震器借助锥形连接件固定在纵向拉杆区域中的驱动单元上。由此获得的优点是，在例如通过螺钉固定减震器时，可以将螺钉以高的拉紧扭矩旋入。这改善减震器在近轮式驱动单元上的连接：更大的力可以从近轮式驱动单元通过轮的偏转运动传递到减震器上。因此，获得改善的减震作用。

有利的是，减震器借助螺钉连接固定在驱动单元上。以这种方式能实现减震器在近轮式驱动单元上的成本低廉且同时非常简单的连接。

符合目的的是，驱动单元具有用于容纳螺钉连接中的螺钉的通孔。如果布置了通孔，则提供了螺钉连接中的螺钉的最大旋拧深度。以这种方式可以实现特别可靠的螺钉连接。

有利的是，在通孔的区域中布置密封件。由此可以避免通过通孔从近轮式驱动单元的传动装置单元中的可能的油泄漏，以便传动装置单元的油回路中的油不通过通孔渗漏。

符合目的的是，驱动单元具有至少为两部件式的壳体，该壳体包括轮侧半壳体和纵向拉杆侧半壳体，并且其中，通孔至少布置在纵向拉杆侧的半壳体中。半壳体应当大致理解为被分成两部分的壳体，其中所述半壳体不必具有必须相同的大小、尺寸等。如果轮侧半壳体具有螺纹孔，那么减震器可以借助螺钉不仅固定在轮侧半壳体而且固定在纵向拉杆侧半壳体上。由于在纵向拉杆侧半壳体中的通孔，螺钉本身也与轮侧半壳体以形状锁合以及力锁合的方式连接。由此避免了轮侧半壳体和纵向拉杆侧半壳体在减震器区域中的额外的固定。同样，在近轮式驱动单元的两部件式壳体中的额外的连接元件，例如钻孔等也在很大程度上被避免。

有利的是，将通孔布置在两个半壳体中，并且螺钉连接中的螺钉通过螺母固定在轮侧半壳体的区域中。以这种方式，可以为螺钉连接使用与传动装置单元和/或驱动单元的壳体不同的材料：那么，螺钉的拉紧扭矩不必适配于轮侧驱动单元的壳体的材料，而是适配于生产螺钉和螺母的材料。因此，例如当为了减轻重量由铝生产壳体，而由钢生产螺钉和螺母时，可以实现更高的拉紧扭矩。

符合目的的是，该至少为两部件式的壳体由铝生产。以这种方式，可以减轻轮侧驱动单元的重量而不降低壳体的刚性和/或强度。

有利的是，减震器双剪式地固定在驱动单元上。以这种方式也能实现减震器在近轮式驱动单元上的可靠的固定，并且通过轮的偏转运动作用到该近轮式驱动单元上的力可以通过减震器更加有效地减震。

符合目的的是，弹簧挡圈布置在驱动单元中的电机上，并且减震器一侧固定在弹簧挡圈上，另一侧固定在轮侧半壳体上。这具有如下的优点：由此可以省去用于减震器在近轮式驱动单元上的双剪式拴连的额外的组件。车轴因此可以更加成本低廉地生产。