[发明专利]电动制动装置

说明书

相关申请

本申请要求申请日为2011年8月18日、申请号为日本特愿2011-178834号申请，以及申请日为2011年8月31日、申请号为日本特愿2011-188699号申请的优先权，通过参照其整体，将其作为本申请的一部分的内容而进行引用。

技术领域

本发明涉及一种具有驻车用锁定机构的电动制动装置，并涉及一种在不解除制动力的状态下防止电动制动装置冻结的技术。

背景技术

通常情况下，在停放车辆时，使用与所谓脚踏式制动器(也称常用制动器)在机构上独立的驻车制动器，从而防止车辆的移动。然而，在冬季或寒冷地区，有时会有驻车制动器发生冻结而无法解除的情况。因此，提出有下述方案，在寒冷地区等停放车辆时，不使用驻车制动器，而是例如将自动变速器设为驻车档，使得该自动变速器内的卡合部卡合于被卡合部，从而简单地防止车辆的移动。

另外，还提出了下述技术，即，在寒冷地区等停放车辆时，为了防止电动驻车制动器冻结的情况，如果用于检测车辆外部空气温度的传感器检测到冻结温度，则解除电动驻车制动(专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP特开2005-082035号公报

发明内容

发明要解决的课题

在上述现有技术中，解除电动驻车制动，通过自动变速器的驻车锁定机构来禁止车辆的移动。但是，使用自动变速器的驻车锁定机构是辅助性机构，在坡道等状态下自动变速器会被施加负载。如果过大的负载被施加到自动变速器，该自动变速器中的卡合部和被卡合部的卡合状态不佳，车辆有时会发生不希望的移动。

本发明的目的在于提供一种电动制动装置，该电动制动装置在车辆停放时，能在不解除制动力的状态下以简单的构造确实地防止冻结。

解决课题用的技术方案

本发明的电动制动装置包括：电动机；制动力负载机构，该制动力负载机构与该电动机的输出相对应，对车轮施加制动力；锁定机构，该锁定机构能在锁定状态和非锁定状态之间进行切换，在该锁定状态，阻止该制动力负载机构的制动力减小，在该非锁定状态，允许上述制动力减小，其特征在于该电动制动装置还具有：温度传感器，该温度传感器用于检测设置有该电动制动装置的车辆的外部温度或者检测该电动制动装置的温度；防止冻结通电机构，在上述制动力负载机构施加制动力且上述锁定机构处于锁定状态时，如果上述温度传感器检测到该电动制动装置的所设定的冻结之前的温度，则防止冻结通电机构开始向上述电动机或上述锁定机构的驱动源通电。“电动制动装置的所设定的冻结之前的温度”是指稍高于电动制动装置发生冻结的温度，其为预先设定的温度。

根据该构造，在行驶时，锁定机构处于非锁定状态，由于驱动电动机，制动力负载机构对车轮施加制动力。而在驻车时，在制动力负载机构对车轮施加制动力的状态下，将锁定机构切换为锁定状态，由此，禁止车辆的移动。由于将锁定机构设为锁定状态，故即使停止电动机也能维持制动力。在驻车时如果锁定机构等发生冻结则不能解除锁定状态。但是，在本构造中，在车辆驻车时，温度传感器检测车辆的外部温度或电动制动装置的温度。在制动力负载机构施加制动力且锁定机构处于锁定状态时，如果温度传感器检测到电动制动装置的所设定的冻结之前的温度，则防止冻结通电机构开始向电动机或锁定机构的驱动源通电。作为上述驱动源，可以列举出线性螺线管。通过该通电，电动机的线圈或线性螺线管的线圈作为热源，电动机自身或驱动源自身发热，由此，使电动制动装置的温度上升。由此，在驻车期间，能确实地防止电动制动装置的锁定机构等的冻结，能满足车辆行驶等的需要，正常地进行锁定解除等。因此，能使车辆无延迟地行驶。由于像上述这样使用电动机线圈或锁定机构的驱动源作为热源，所以不需要防止冻结专用的热源，能以简单的构造防止冻结。

在优选的实施形态中，上述锁定机构包括：锁定部件，该锁定部件能在锁定位置和非锁定位置之间进行切换，在该锁定位置，上述锁定机构呈上述锁定状态，在该非锁定位置，该锁定机构呈上述非锁定状态；驱动装置，该驱动装置能使该锁定部件的位置进行切换。该驱动装置包括：偏置机构，该偏置机构按照上述锁定部件位于上述非锁定位置的方式，使上述锁定部件偏置；上述驱动源。上述驱动源按照上述锁定部件能切换到上述锁定位置的方式，抵抗上述偏置机构的偏置力，驱动上述锁定部件。