[发明专利]排气模块和内燃发动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于多缸内燃发动机的排气模块。本发明还涉及根据其它独立权利要求的前序部分的内燃发动机。

背景技术

轮船上的机舱内的可用空间常常是非常有限的，并且因此需要能够在尽可能小的空间里装配发动机和辅助设备，例如涡轮增压器。在V形发动机中，通常每个发动机组设置有一个自己的涡轮增压器，并因此这些涡轮增压器的定位可能存在问题。需要从旁路废气门引出复杂的导管结构，这增加了排气系统的尺寸和成本并且降低了可靠性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于多缸内燃发动机的改进的排气模块，其中这些缸被布置为V形结构。根据本发明的排气模块的特征将在权利要求1的特征部分给出。本发明的另一目的在于提供一种改进的内燃发动机，其包括：布置在第一发动机组和第二发动机组内的多个气缸；用于从所述第一发动机组的气缸接收排气的第一排气歧管；用于从所述第二发动机组的气缸接收排气的第二排气歧管；处理来自所述发动机的所述第一发动机组的气缸的排气的第一涡轮增压器；以及处理来自所述发动机的所述第二发动机组的气缸的排气的第二涡轮增压器。该发动机的特征是通过其它独立权利要求的特征部分来体现的。

根据本发明的排气模块包括：第一排气管，该第一排气管用于将发动机的第一排气歧管连接到第一涡轮增压器的涡轮入口；以及第二排气管，该第二排气管用于将发动机的第二排气歧管连接到第二涡轮增压器的涡轮入口。所述第一排气管横过所述第二排气管。

根据本发明的内燃发动机包括以上限定的排气模块。

根据本发明的排气模块允许将两个径向涡轮增压器轴向地定位，这有助于减小发动机组件的宽度。该排气模块制造成本低且易于组装。

根据本发明的一个实施方式，该第二排气管的入口低于第一排气管的入口，并且第二排气管的出口低于第一排气管的出口。这就允许这两个排气管部分交叠地定位，这有助于使排气模块紧凑。

根据本发明的另一实施方式，该第二排气管被布置为在该第一排气管下方通过。根据本发明的另一实施方式，该第一排气管的出口相对于第一排气管的入口在水平面中成70度至110度角，并且第二排气管的出口相对于第二排气管的入口在水平面中成70度至110度角。当其中一个排气管被布置为在另一排气管下方通过并且这些排气管弯曲约90度时，涡轮增压器可以被布置在发动机端部的小空间中。

根据本发明的另一实施方式，该第一排气管的入口与第二排气管的入口指向相同的方向。因此该排气模块可被布置在发动机的一端并且直接从排气歧管接收排气。

根据本发明的另一实施方式，该第一排气管的出口相比于第二排气管的出口指向相反方向。因此涡轮增压器可被布置在该排气模块的相反两侧。

根据本发明的另一实施方式，该排气模块包括废气门管、布置在该第一排气管与该废气门管之间的第一连接管、布置在该第二排气管与该废气门管之间的第二连接管。根据本发明的另一实施方式，该废气门管的出口与第二排气管的入口指向相同的方向。通过第一排气管和第二排气管两者共用的废气门管，可以减少引自旁路废气门阀的导管数量，这降低了成本并且也提高了系统的可靠性。

根据本发明的另一实施方式，该废气门管被布置在该第一排气管和该第二排气管的下方。

根据本发明的另一实施方式，该排气模块由单件式铸件制成。

根据本发明的一个实施方式，该第一排气歧管和第二排气歧管被布置在发动机的顶端上，与该发动机的纵轴线平行。

根据本发明的另一实施方式，这些涡轮增压器为径向涡轮增压器，所述径向涡轮增压器布置在发动机的端部，使得这些涡轮增压器的轴平行于该发动机的纵轴线。

根据本发明的一个实施方式，该发动机的该第一涡轮增压器布置在该发动机的第二发动机组那一侧，并且该第二涡轮增压器布置在该发动机的第一发动机组那一侧。

根据本发明的另一实施方式，引自该发动机的进气系统的旁通管被连接到该排气模块的废气门出口。

附图说明

图1示出了根据本发明一个实施方式的排气模块。

图2从另一角度示出了图1中的排气模块。

图3示出了排气模块的横截面图。

图4结合发动机组及排气系统的其它部件示出了该排气模块。

具体实施方式

现在参照附图更详细地描述本发明的一些实施方式。