[发明专利]用于鼓式制动器的制动杆

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的鼓式制动器的制动杆，该制动杆包括：与制动器的汽缸连接的杆部，和附着于花键S-凸轮轴的壳体部，本发明还涉及一种相应的鼓式制动器。

背景技术

在现有技术中，例如本申请人的EP1064472B1和EP0598290B1，制动杆和松紧调整器分别已被证实在实际应用中是可适用的。这种制动杆包括：与制动器的汽缸连接的杆部，和附着于花键S-凸轮轴的壳体部，该花键S-凸轮轴控制鼓内的所有制动衬里。调整装置被制动杆的壳体部接收，该调整装置包括：由第一弹簧元件通过弹簧力使之偏移的第一离合器，以及同样由第二弹簧元件通过弹簧力使之偏移的第二离合器。

通常，该第二离合器被构造为单向离合器，并且包括成形有一定数量锯齿的轮齿。

尽管根据现有技术的自动松紧调整器的调整精确度已经得到进一步改善，其中，调整装置中的单向离合器的调整步骤已经得到减少，例如参见WO2011/016047A1，甚至已经采用了一种完全的无级单向离合器，通过该离合器的使用使得这种系统满足了安全性和可靠性的十分高的要求，但是，该系统仍然需要进一步的提高该调整活动的精确度和可重复性，特别是在电子制动器监测系统中的即将到来的要求。

在这种连接中，特别是在整个制动系统的正常运行和故障中应该更好地区别，该制动控制机制的监测和报警功能也应该进一步提高。

如WO2011/016047A1中描述的单向离合器，连续地执行非常少的步骤或者甚至功能，清楚地展示了与优点对应的缺点，即，涉及可能的力量传递的强度。此外，他们的耐磨损能力以及耐润滑油中的杂质的能力明显降低。而这些缺点应当被避免。

发明内容

在此基础上，本发明的目的就是提供一种用于鼓式制动器的具有整合的调整装置的制动杆，该调整装置提供更高的调整精确度，特别是由该调整装置所使用的离合器非常小的调整步骤所带来的始终如一的重复性。

该目的通过权利要求1所述的制动杆实现。

根据本发明，用于车辆的鼓式制动器的制动杆包括：与制动器的汽缸连接的杆部，和附着于花键S-凸轮轴的壳体部，该壳体部接收一调整装置，该调整装置包括：由第一弹簧元件通过一弹簧力使之偏移的第一离合器，以及成形为具有一定数量锯齿的单向离合器的第二离合器，该第二离合器由第二弹簧元件通过一弹簧力使之偏移，其中，该第二离合器的锯齿被构造为使得由第二弹簧元件施加的弹簧力能够将第二离合器在完全闭合的状态下对抗转矩转移，该转矩通过摩擦诱导产生，而第一离合器保持在一个敞开的状态。

根据本发明的制动杆的一个优选实施例，该第二离合器的锯齿包括一倾斜角，使第二离合器通过作用于该离合器上的弹簧力在完全闭合的状态下进行传动，其中，第二离合器中锯齿的构造和第二弹簧元件的构造相应地彼此调谐。

由此可以确保通过锯齿的圆周布置以及分布可以实现最小的可能的调整步骤，即，通过在第一离合器中的角度偏移，直到当前为止，并不在成形为单向离合器的第二离合器中采用角度偏移。

该调整装置被整合于壳体部内，该壳体部包括：与花键S-凸轮轴连接的蜗轮，和与该蜗轮配合的蜗杆螺钉，一离合轮可旋转地支撑于该蜗杆螺钉上，该离合轮与蜗杆螺钉通过第一离合器在弹簧力的作用下配合，其中，提供一控制装置，从而施加一控制活动于离合轮上，使制动杆从预定的固定参考点形成一角度位置。因此该控制装置包括第二离合器。

本发明既涉及一种不能相对于参考点的位置进行自身调节的制动调整器，还涉及一种可自动调节的自动制动调整器。对于后者，该控制装置包括一控制圆盘，该控制圆盘与蜗轮同轴地可旋转布置，并且与一具有控制臂的控制环连接，该控制臂通过连接至车辆底盘的固定部分建立参考点，小齿轮与控制圆盘和调整螺钉的锯齿状外缘啮合，该调整螺钉与小齿轮同轴，并且与离合轮锯齿配合，其中，蜗杆螺钉的轴与小齿轮和调整螺钉的轴相垂直。

传动器，优选为圆柱形，相对于小齿轮轴向但是非旋转且同轴设置，并且与调整螺钉相配合。该单向离合器优选设置于传动器和锯齿形垫圈之间，该锯齿形垫圈与调整螺钉连接。

小齿轮，传动器和调整螺钉均可旋转地设置于同一轴上。该小齿轮可成形为用于接收传动器的空心轴，其中，进一步包括一设置于小齿轮和传动器之间的压缩弹簧。

一种具有相应的控制装置的调整装置，例如，根据本申请人的EP1064472B1可知，具体引用于此。

根据本发明的制动杆的调整装置的功能将在后面详细阐述。