[发明专利]车辆控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆控制装置，更具体地涉及一种用于限制通过降档增大驱动力的次数的技术。

背景技术

已知配备有电动机作为驱动源的电动汽车和混合动力车辆以及设置有里程延长功能（里程扩展器）的电动汽车。在许多情况下，这些车辆未配备有实现速比变化的有级变速器。在此类情况下，不需要由驾驶者手动选择驱动源（例如，电动机或发动机）的转数（转速）与车轴转数之比（即速比）以由此改变车辆的驱动力。然而，在此类车辆中，需要为驾驶者提供通过变速来改变驱动力的操作体验，与仅配备有发动机作为驱动源的普通车辆中一样。为了满足该需求，一些电动车辆和混合动力车辆中的变速范围是可变的，并以根据所选择的变速范围来获得行驶特性这样的方式来进行控制。

然而，使驾驶者能够选择变速范围使得可能基于驾驶者错误输入的不适当操作来改变变速范围。作为用于防止这种不适当变速的措施的一个示例，日本专利申请公报No.9-242868（JP9-242868A）公开了在从自动变速开始直至预定时间已经过的期间不接受手动变速指令的输入的特征。

在用于在手动变速模式下输出变速指令信号的输出系统发生异常的情况下，例如在用于检测变速杆的位置的位置开关发生闭合故障的情况下，在手动变速模式下输出系统在一些情形中可能在短时间内多次输出变速指令信号。如果在手动变速模式下输出系统在短时间内多次输出降档指令信号，则车辆的驱动力可能激增并且车辆可能发生明显的颠簸，并且相应地，在短时间内多次进行降档。然而，JP9-242868A根本未考虑在手动变速模式下在短时间内多次输出降档指令信号的情形。

发明内容

本发明提供了一种车辆控制装置，该车辆控制装置抑制在手动变速模式下由于降档而引起的驱动力的过度增大。

在本发明的一方面，一种在手动变速模式下通过降档来增大驱动力的车辆控制装置具有：输出单元，所述输出单元输出降档指令信号；和限制单元，所述限制单元将预定时间内通过降档增大驱动力的次数限制为预定次数。

在本发明的该方面，预定时间内通过降档增大驱动力的次数受到限制。因此，可以限制通过降档而获得的驱动力的增量。结果，能抑制由于手动变速模式下的降档而引起的驱动力的过度增大。

在上述车辆控制装置中，通过降档而获得的驱动力的增量可被设定为随着车速提高而越小。所述限制单元可随着车速提高而将所述预定时间内驱动力的增大次数限制为越多的驱动力增大次数。

在该构型中，在通过降档而获得的驱动力的增量小的情况下，能减轻对预定时间内的降档次数的限制。

在上述车辆控制装置中，所述限制单元可将所述预定时间内所述指令信号的接受次数限制为所述预定次数。

在该构型中，降档指令信号的接受次数被限制，并且执行降档的次数被限制。结果，能限制驱动力的增大次数。

另外，通过降档而获得的驱动力的增量可被设定为随着车速提高而越小，并且所述预定次数可被设定为随着车速提高而越多。

在该构型中，在通过降档而获得的驱动力的增量小的情况下，能减轻对预定时间内的降档次数的限制。

附图说明

下面将参照附图说明本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中相似的附图标记表示相似的要素，并且其中：

图1是示出了根据本发明的一个实施例的混合动力车辆的示意性构成图；

图2是原动力分割机构的共线图；

图3是示出了发动机驱动期间和发动机停止期间的图；

图4是示出了发动机的操作线的图；

图5是示出了变速杆和变速位置的图；

图6是示出了所检测出的实际加速器下踏量与用于控制的控制加速器下踏量之间的关系的图；

图7是示出了预定时间内降档指令信号被接受的次数的图；

图8是示出了降档指令信号被接受预定次数的时间的图；

图9是示出了由电子控制单元（ECU）执行的处理的流程图；

图10是示出了由于降档而变化的驱动力的图。

具体实施方式

接下来参照附图说明本发明的实施例。在以下说明中，同样的部件用同样的附图标记表示，并具有同样的命名和功能。相应地，将省略其详细说明。

参照图1，混合动力车辆配备有发动机100、第一电动发电机110、第二电动发电机120、原动力分割机构130、减速机140和电池150。以下说明将涉及混合动力车辆的一个示例，但也可使用仅配备有电动机作为驱动源的电动汽车。