[发明专利]车辆用驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用驱动装置，该车辆用驱动装置具备旋转电机、与旋转电机配置于同轴上的液力联轴器、以及收容旋转电机和液力联轴器的壳体，液力联轴器具备：与旋转电机的转子部件驱动连结的联轴器输入部件、和与车轮驱动连结的联轴器输出部件。

背景技术

作为上述那样的车辆用驱动装置的现有技术，例如有日本特开2006-137406号公报（专利文献1）所记载的技术。此外，该背景技术栏的说明中，在〔〕内引用专利文献1的部件名进行说明。在专利文献1所记载的结构中，如该文献的图1所示，转子部件〔转子12以及鼓部件13〕和联轴器输入部件经由中间部件〔板部件10以及第二花键轴11〕而以一体旋转的方式驱动连结，构成动力传递部件。

然而，虽然未特殊标明，但在专利文献1的图1所示的结构中，可理解为如下结构，即，在因液力联轴器〔变矩器1〕的旋转状态等引起对动力传递部件作用有轴向的负载的情况下，轴承〔轴承15〕承受向轴向一侧（该图1中的右侧）的负载，其它轴承〔轴承9〕承受向轴向另一侧（该图1中的左侧）的负载。即，用于承受径向的负载的径向轴承成为也承受轴向的负载的结构。因此专利文献1的结构中，各轴承容易大型化，其结果有可能导致装置整体的大型化。

专利文献1：日本特开2006-137406号公报（图1）

发明内容

因此，期望能够实现装置整体的小型化、并且在对动力传递部件作用有轴向的负载的情况下能够适当地支承该动力传递部件的车辆用驱动装置。

本发明的车辆用驱动装置，具备：旋转电机、相对于该旋转电机而在该旋转电机的轴向一侧亦即轴第一方向侧与上述旋转电机配置在同轴上的液力联轴器、以及收容上述旋转电机和上述液力联轴器的壳体，上述液力联轴器具备：与上述旋转电机的转子部件驱动连结的联轴器输入部件、和与车轮驱动连结的联轴器输出部件，上述车辆用驱动装置的特征在于，上述壳体具备支承壁部，该支承壁部在上述轴向的上述旋转电机与上述液力联轴器之间沿上述旋转电机的径向延伸，上述转子部件和上述联轴器输入部件以联动地旋转的方式连结从而构成动力传递部件，上述车辆用驱动装置具备：第一轴承，该第一轴承从与上述轴第一方向相反的方向的轴第二方向侧将上述动力传递部件支承为能够相对于上述支承壁部旋转的状态；第二轴承，该第二轴承从上述轴第一方向侧将上述动力传递部件支承为能够相对于上述支承壁部旋转的状态。

本申请中，“驱动连结”是指两个旋转构件以能够传递驱动力的方式连结的状态，作为包括这两个旋转构件以一体地旋转的方式连结的状态、或者这两个旋转构件以经由一个或两个以上传动部件而能够传递驱动力的方式连结的状态的概念来使用。作为这样的传动部件，包括以同速或变速传递旋转的各种部件，例如包括轴、齿轮机构、传送带、链等。另外，作为这样的传动部件，也可以包括选择性地传递旋转以及驱动力的接合装置，例如摩擦接合装置、啮合式接合装置等。

另外，本申请中“旋转电机”作为包括马达（电动机）、发电机（Generator）、以及根据需要而实现马达以及发电机双方的功能的马达、发电机中的任一个的概念来使用。

另外，本申请中“液力联轴器”作为包括具有扭矩放大功能的变矩器、以及不具有扭矩放大功能的通常的液力联轴器中的任一个的概念来使用。

另外，本申请中，关于部件的形状，沿某方向（或者朝向某方向）“延伸”是指，以该方向为基准方向，部件的延伸方向不限定于与上述基准方向平行的形状，部件的延伸方向也可以是与上述基准方向交叉的方向，也作为包括其交叉角度为规定范围内的形状的概念来使用。

根据上述特征结构，在对动力传递部件作用有朝向轴第二方向侧的负载的情况下，能够由第一轴承承受该负载，在对动力传递部件作用有向轴第一方向侧的负载的情况下，能够由第二轴承承受该负载。即，即使在对动力传递部件作用有轴向的负载的情况下，也不受该负载的方向的影响，能够适当地支承动力传递部件。

而且，在具备不是第一轴承以及第二轴承的沿径向支承动力传递部件的径向支承轴承的情况下，由于能够抑制对该径向支承轴承作用轴向的负载，因此与不具备第一轴承以及第二轴承的情况相比，能够使用尺寸小的轴承作为该径向支承轴承。另外，在具备这样的径向支承轴承的情况下，由于不需要由第一轴承以及第二轴承承受径向的大的负载，因而第一轴承以及第二轴承也能够使用尺寸小的轴承。因此能够使包括第一轴承以及第二轴承的各轴承小型化，适当地配置各轴承从而容易实现装置整体的小型化。