[发明专利]机动车辆动力传动系和用于运行动力传动系的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的动力传动系，所述动力传动系具有：驱动单元，所述驱动单元具有驱动发动机；有级变速器，所述有级变速器具有变速器输入部和第一子变速器和第二子变速器；和功率分支装置，所述功率分支装置将驱动功率分配到所驱动的车桥的第一和第二驱动轴上。

背景技术

这种动力传动系例如以所谓的双离合变速器的形式广为人知。在这种动力传动系中，驱动发动机与有级变速器经由双离合装置连接，如其例如在文献DE10305639A1中公开。有级变速器的输出部与机械差速器形式的功率分支装置连接。

在这种动力传动系中，变速器输入部通过两个彼此同心的轴形成，所述轴与相应的子变速器连接。机械差速器不实现所谓的扭矩导引，即不实现将转矩以不同的方式分配到所驱动的车桥的所驱动的车轮上。

这种设计从文献DE3900638C2中已知。在此，有级变速器的输入部与机械差速器连接以及经由传动级且独立地针对两个可控制两个驱动轴的摩擦离合器与驱动轴连接。通过在转弯行驶期间控制摩擦离合器中的一个能够以较高的转速驱动转弯靠外的车轮，以便实现扭矩导引作用。

此外，从文献DE102004046008A1中已知一种传动系，其中所驱动的车桥的功率分支装置代替机械差速器而具有两个摩擦离合器，所述摩擦离合器能够彼此独立地进行控制。借助这种动力传动系能够对所驱动的车桥的所驱动的车轮加载不同的转矩，以便实现扭矩导引。然而，转弯靠外的轮的转速的提高仅在全轮驱动动力传动系中是可以考虑的，其中这种类型的双离合差速器构成为悬挂式离合器，所述悬挂式离合器能够经由比所驱动的另一车桥更高的传动比接入到功率流中。

上述动力传动系尤其结合内燃机形式的驱动发动机来应用。在此已知的是，常规的动力传动系附加地配备有一个或多个电机，以便建立混合动力传动系。

此外，从文献DE19917724A1中已知一种动力传动系，所述动力传动系设计用于通过电机进行单独的驱动。动力传动系具有带有两个传动器的有级变速器，其中传动器通过齿轮组形成。所述齿轮组的活动齿轮能够经由摩擦离合器接入到功率流中，使得能够执行无牵引力中断的档位切换或在负载的情况下执行档位切换。有级变速器的输出部直接地与机械差速器耦联，所述机械差速器以常规的方式将驱动功率分配到两个驱动轴上。

发明内容

出于上述背景，本发明的目的是提出一种改进的动力传动系以及一种用于运行动力传动系的改进的方法。

上述目的一方面通过开始所述类型的动力传动系来实现，其中驱动发动机直接地与变速器输入部连接，其中两个驱动轴中的每一个分配有第一和第二摩擦离合器，其中第一摩擦离合器将相应的驱动轴与第一子变速器）连接，并且其中第二摩擦离合器将相应的驱动轴与第二子变速器连接，使得第一摩擦离合器和第二摩擦离合器形成功率分支装置。

此外，上述目的通过一种用于运行动力传动系的、尤其是上述类型的动力传动系的方法来实现，其中动力传动系具有驱动单元和带有第一子变速器和第二子变速器的变速器，其中第一子变速器分配有第一摩擦离合器并且第二子变速器分配有第二摩擦离合器，其中两个子变速器具有传动比相同的起动档位，其中通过同时闭合第一和第二摩擦离合器进行起动过程。

最后，上述目的通过一种用于运行动力传动系的、尤其是上述类型的动力传动系的方法来实现，其中动力传动系具有：驱动单元，带有第一子变速器和第二子变速器的变速器，以及带有第一驱动轴和第二驱动轴的所驱动的车桥，其中两个驱动轴中的每一个分配有第一和第二摩擦离合器，其中第一摩擦离合器将相应的驱动轴与第一子变速器连接，并且其中所述第二摩擦离合器将相应的驱动轴与第二子变速器连接，所述方法具有下述步骤：在转弯行驶时一个驱动轴经由第一摩擦离合器和第一子变速器与所述驱动单元连接，并且另一驱动轴经由第二摩擦离合器和第二子变速器与驱动单元连接。

在根据本发明的动力传动系中，尤其在驱动发动机和变速器输入部之间不设有分离离合器装置。相反，驱动发动机和变速器输入部直接地或抗转动地彼此连接。必要时，该连接能够包含双配重飞轮，这在当前的情况下视作为直接的或抗转动的连接。

代替于此，第二子变速器的输出部与离合装置连接，更确切地说，使得第一子变速器的输出部能够经由第一摩擦离合器与第一驱动轴或经由另一第一摩擦离合器与第二驱动轴连接。此外，第二子变速器的输出部能够经由第二摩擦离合器与第一驱动轴连接，并且第二子变速器的输出部能够经由另一第二摩擦离合器与第二驱动轴连接。