[发明专利]内燃机的进气控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及对从排气通道经EGR通道回流至进气通道的EGR量、和被吸入到燃烧室的新空气量进行控制的内燃机的进气控制装置。

背景技术

作为现有的内燃机的进气控制装置，已知例如专利文献1所记载的装置。该内燃机为例如柴油发动机，其具备：进气节流阀，其被设置于进气通道；EGR通道，其与排气通道和进气通道的比进气节流阀靠下游侧的位置连接，用于使被排出至排气通道的废气的一部分回流至进气通道；EGR阀，其被设置在EGR通道的通往进气通道的出口附近，用于调节EGR量。

另外，在该进气控制装置中，计算EGR阀的前后压差，并且，当计算出的前后压差在规定的值以下时，通过使进气节流阀进行节流来增大前后压差。由此，通过确保EGR阀的前后压差，使与EGR阀的开度相对应的EGR量的变化程度平缓，从而得以高精度地进行EGR阀对EGR量的控制。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第3888024号公报

发明内容

发明要解决的课题

如上所述，对于现有的进气控制装置，在柴油发动机中，为了当EGR阀的前后压差在规定的值以下时高精度地进行EGR阀对EGR量的控制，通过使进气节流阀进行节流来确保EGR阀的前后压差。可是，在将这样的方法用于使理论空燃比的混合气燃烧的汽油发动机的情况下，由于进气节流阀的节流而使得新空气量減少，与此相伴，内燃机的扭矩降低，因此无法应对驾驶员对扭矩的要求，导致驾驶性能下降。

本发明是为了解决这样的课题而完成的，其目的在于提供一种内燃机的进气控制装置，即使在使理论空燃比的混合气燃烧的情况下，该进气控制装置也能够在维持驾驶性能的同时确保EGR阀的前后压差，由此能够高精度地控制EGR量。

用于解决问题的手段

为了实现该目的，权利要求1的内燃机的进气控制装置的特征在于，具有：

节气门10a，其被设置于内燃机3的进气通道6，用于调节被吸入到燃烧室3d的新空气量；

EGR通道12，其用于使从燃烧室3d排出至排气通道7的废气的一部分回流至进气通道6的比节气门10a靠下游侧的位置；

EGR阀13a，其被设置于EGR通道12的中途，用于调节经EGR通道12回流的废气的量即EGR量GEGR；

运转状态检测单元（曲轴转角传感器20，油门开度传感器21），其检测内燃机3的运转状态（发动机转速NE、油门开度AP）；

要求扭矩计算单元（ECU2，图3的步骤1），其根据检测出的内燃机3的运转状态计算驾驶员所要求的要求扭矩TRQ；

目标新空气量设定单元（ECU2，图3的步骤2），其基于计算出的要求扭矩TRQ来设定目标新空气量GAIRCMD；

必要压差设定单元（ECU2，图3的步骤4），其将使废气稳定地回流所需要的、EGR阀13a的上游侧与下游侧的压力之差即前后压差（大气压PA-进气压PB）设定为必要压差DPCMD；

压差状态判定单元（ECU2，图3的步骤5～8），其判定是否是能够确保设定的必要压差DPCMD的前后压差的状态；和

控制单元（ECU2，图3的步骤8、9、图8、图10），在判定为不是能够确保必要压差DPCMD的前后压差的状态时，为了确保必要压差DPCMD，控制单元将EGR阀13a的开度（EGR阀开度LEGR）向减小侧进行控制，限制EGR量GEGR，并且，控制节气门10a的开度（节气门开度θTH）以将目标新空气量GAIRCMD的新空气吸入燃烧室3d。

根据该内燃机的进气控制装置，通过被设置于进气通道的节气门来调节被吸入到燃烧室的新空气量。另外，使从燃烧室排出至排气通道的废气的一部分经EGR通道回流至进气通道的比节气门靠下游侧的位置，并且,利用在EGR通道的中途设置的EGR阀调节EGR量。进而，根据检测出的内燃机的运转状态计算出驾驶员所要求的要求扭矩,并且基于计算出的要求扭矩计算出目标新空气量。

根据本发明，将使废气稳定地回流所需要的EGR阀的前后压差（上游侧与下游侧的压力之差）设定为必要压差,并且,判定是否是可确保设定的必要压差的EGR阀的前后压差的状态。并且,当判断为不是可确保必要压差的前后压差的状态时，为了确保必要压差,将EGR阀的开度向减小侧进行控制,限制EGR量。由此，通过增大前后压差来确保必要压差，能够使废气稳定地回流，由此能够高精度地控制EGR量。