[发明专利]检修门组件及其制作方法

说明书

技术领域

本发明一般涉及用于附接到结构的面板和检修门组件，并且更具体地，涉及一种用于附接到交通工具如飞机的结构框架以及其他结构的具有独特的封边条的检修门组件。

背景技术

在许多应用中，面板和检修门可通过用一行或多行的紧固件如铆钉、螺栓、螺钉或其他紧固件将面板机械地紧固在一起且将检修门的多部分机械地紧固在一起，通过用粘合剂或另一个化学结合元件将面板化学结合在一起并且将检修门的多部分化学结合在一起，或通过在本领域中已知的连接或紧固的另一种手段而组装。这种面板组件和/或检修门组件可附接到结构框架或其他结构或各种运输交通工具如飞机、宇宙飞船、旋翼飞机、船舰、汽车、卡车、公共汽车或其他运输交通工具的部件，或建筑结构如建筑物、桥梁的部件，或其他结构。

具体地，飞机机身或机体可以用多行紧固件如金属铆钉周向和纵向地机械地紧固在一起的多种蒙皮面板制造。这种蒙皮面板可以用来形成为结构的整流装置，以减少阻力，并且产生飞机的平滑的轮廓和外形。整流装置，如机翼到机身的整流装置，提供机翼和飞机的机身或机体之间的空气动力学外壳以形成飞机的外蒙皮。已知的机翼到机身的整流装置面板组件通常具有带线性或直线边缘的面板，线性或直线边缘在附接到飞机结构框架的两个相邻的面板之间。

已知的机翼到机身的整流装置面板组件的示意图在图2A-2C以及图3-4中示出。图2A是由分别具有线性或直线边缘34a、34b（还参见图2C）的面板元件32a、32b形成的已知的飞机的机翼到机身的整流装置面板组件30的内侧透视图的示意图。如图2A-2C所示，面板元件32a、32b可以分别具有可以或可以不附接到其他面板元件的侧36a、36b；具有封边条宽度54的封边条38a、38b（参见图2B）并且具有一行或多行面板开口44a、44b（参见图2B）的每个封边条38a、38b；具有倾斜部分41a、41b的蜂窝状芯体部分40a、40b（参见图2A）；内表面50a、50b（参见图2A）；以及，外表面52a、52b（参见图2C）。所述面板元件32a、32b可以通常由复合材料和/或金属材料制成，并且封边条38a、38b，虽然在宽度上比所述蜂窝状芯体部分40a、40b更窄，由于在蜂窝状芯体部分40a、40b较轻重量的材料的使用和在封边条38a、38b中较重材料的使用，通常比蜂窝状芯体部分40a、40b更重。

图2B是图2A的已知的飞机的机翼到机身的整流装置面板组件30的内部正面透视图的示意图。图2C是图2A的已知的飞机的机翼到机身的整流装置面板组件30的外部透视图的示意图。如图2B所示，面板元件32a、32b可以经由对应于面板元件32a、32b的面板开口44a、44b的框架开口58a、58b连接到飞机结构框架元件46的具有J型轮廓48的第一末端边缘42a、42b。面板元件32a、32b经由穿过面板开口44a、44b和相应的框架开口58a、58b插入的紧固件56（参见图2C、图3）连接到飞机结构框架元件46，并且进而彼此连接。

图3是连接到飞机结构框架元件46的图2A的已知的飞机机翼到机身的整流装置面板组件30的面板元件32a的外部部分的特写透视图的示意图。如图3所示，所述飞机结构框架元件46还具有第二末端边缘60和具有开口64的机体62。

图4是图2A的已知的飞机的机翼到机身的整流装置面板组件30的两个相邻的面板元件32a、32b之间的界面66的内部透视图的示意图。界面66在线性边缘或直线边缘34a、34b之间形成。所述封边条宽度54在封边条38a的末端68和封边条38b的末端70之间形成。

在如图2A-2C和图3-4所示的这种已知的面板组件的封边条宽度中的双行紧固件或多行紧固件的使用可增加封边条宽度，并且进而可增加可在封边条中使用的较重的材料的量。这可导致面板组件和其附接的结构的总重的增加。此外，在封边条宽度中的双行紧固件或多行紧固件的使用可增加组装面板组件所需的紧固件的数量。这可进一步导致面板组件和其附接的结构的总重的增加。最后，借助于增加数量的紧固件的使用，由于安装紧固件要求的增加的时间和劳力，制造所述面板组件的成本可增加。

可去除、无铰链、已知的检修门组件300的示意图在图15A-15D中示出。图15A是已知的检修门组件300的外部透视图的示意图。图15B是带有可移除检修门302的图15A的已知的检修门组件300的外部透视图的示意图。图15C是图15A的已知的检修门组件300的内部透视图的示意图。图15D带有可移除检修门302的图15A的已知的检修门组件300的内部透视图的示意图。