[发明专利]气体润滑船的制造方法及气体吹出腔室的制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种通过利用气体将船身的表面覆盖来减少船身与水之间的阻力的技术。

背景技术

参照图1及图2，说明专利文献1（日本特开2009-248611号公报）公开的船舶的摩擦阻力减少装置。

图1是概念性地表示摩擦阻力减少装置的空气喷出口121的结构的立体图。通过送气管116从鼓风机输送的空气在与送气管116连接的空气喷出口121的腔室部170处呈直角地弯曲。在该送气管116的连接部的紧下方设置具有使输送的空气分散的三角形的截面的分配零件171，在该部分呈直角地弯曲，并且通过分配零件171而使空气左右分散。由于空气呈直角地弯曲，从而欲沿水平方向同样地扩展，但是在腔室部170的内部和左右、上下的内壁的作用下，空气仅欲向前方的多孔板172、173流动，但是此时由于分配零件171的存在，多孔板172、173的左右方向的空气的分布进一步均一化。

在多孔板172、173上开设有多个孔174、175，但是在多孔板172、173上孔的左右方向的位置错开，成为开孔位置错开的排列。该多孔板172、173示出使用了两张的例子，但也可以是3张、4张这样的两张以外的多张。多孔板172、173将其开孔位置错开配置，由此，多孔板172、173发挥使空气的流动弯曲并施加阻力的所谓阻碍板的作用，除了进一步的左右方向的空气的均一化之外，上下方向的空气也被均一化，能够从前表面的喷出开口176喷出。

在此，多孔板172、173通过对不锈钢等的具有耐蚀性的金属板连续地冲压而开设圆孔来生产，通过剪裁而能够实现使开孔位置错开的排列，因此生产性优异。在由该不锈钢材料构成时，由于开孔为圆孔，从而没有边缘部，不易像方孔等那样发生冲压时的应力集中，即使在海水中使用，也能够减轻应力腐蚀从边缘部进展的情况。多孔板172、173也可以使用树脂，通过成型来生产。在使用了该树脂时，孔的形状从腐蚀面没有特别限定，但从成形模具优选形成圆孔。

图2示出将空气喷出口121安装于船底103的剖视图。腔室部170从船底103的平面突出设置，送气管116贯通船底103，与腔室部170连接，喷出开口176相对于水流而向下游侧打开。在腔室部170的前表面设有阻力减少板180，考虑避免因水流而腔室部170成为阻力。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-248611号公报

发明内容

本发明的目的在于提供一种容易减小将气体吹出腔室外装于船身的气体润滑船的阻力的气体润滑船的制造方法、气体吹出腔室的制造方法、气体润滑船、及气体吹出腔室。

本发明的一观点的气体润滑船的制造方法中，准备一体成形的气体吹出腔室，以从外侧覆盖将船身的外板贯通的气体供给孔的方式将所述气体吹出腔室安装于所述船身。

由于气体吹出腔室一体成形，因此容易向气体吹出腔室赋予阻力小的流线形状。因此，容易减小气体润滑船的阻力。

优选的是，所述气体吹出腔室具备：外部罩；以及将由所述外板和所述外部罩围成的空间分隔成第一空间和第二空间的多孔板。所述外部罩具备：将所述第一空间覆盖的外部罩第一部分；以及将所述第二空间覆盖的外部罩第二部分。在将所述气体吹出腔室安装于所述船身时，以使所述外部罩第一部分覆盖所述气体供给孔的方式将所述气体吹出腔室安装于所述船身。所述外部罩第二部分具备用于从所述第二空间向水中吹出气体的气体吹出部。

优选的是，在所述多孔板上形成的多个贯通孔距所述气体供给孔越远尺寸越大。

优选的是，所述气体吹出腔室具备：外部罩；沿船首船尾方向面对的船首侧壁板及船尾侧壁板；以及在所述船首侧壁板及所述船尾侧壁板之间配置的阻碍板。在所述阻碍板与所述船首侧壁板之间形成有第一狭缝孔。在所述阻碍板与所述船尾侧壁板之间形成有第二狭缝孔。所述外部罩具备用于将通过了所述第一狭缝孔或所述第二狭缝孔的气体吹出到水中的气体吹出部。在将所述气体吹出腔室安装于所述船身时，以使所述阻碍板与所述气体供给孔面对的方式将所述气体吹出腔室安装于所述船身。

优选的是，所述气体吹出腔室以剪切吹出方式将气体吹出到水中。

优选的是，所述气体吹出腔室以喷射吹出方式将气体吹出到水中。

优选的是，所述气体吹出腔室具备以喷射吹出方式将气体吹出到水中的气体吹出部。所述气体吹出部具备呈S字弯曲的曲板状的气体吹出流路形成部分。从在所述气体吹出流路形成部与所述外板之间形成的气体吹出流路向水中吹出气体。