[发明专利]用于陆地和空中的混合式交通运输工具的转变方法以及该混合式交通运输工具

说明书

技术领域

本发明涉及一种新型的用于陆地和空中的混合式交通运输工具，其能够在水上起飞和着陆，其在陆地上行驶期间能够对应转变（变形，transformation）。混合式交通运输工具在用于陆地的情况下转变成标准（sterling，单用式）汽车并且在用于空中的情况下转变成标准飞行器的转变方法通过新颖的方式解决。混合式交通运输工具的构造、特别是其转变倾转也由新颖的方式解决。本发明属于汽车和飞行器工业领域。

背景技术

目前存在用于陆地（汽车）和空中（飞行器）的标准交通运输工具。它们的结构通常已知。还存在特殊交通运输工具（悬浮运载工具），但它们既不属于汽车也不属于飞行器。

还存在另一类型的交通运输工具，其具有汽车以及飞行器的特征。加利福尼亚州的公司“Moller International”正在开发VTOL（垂直起飞和着陆）交通工具，其设计为在三轮底盘上的汽车。该交通工具长5.9m，飞行速度计算为600km/hr。其配备有四个垂直倾转的喷气发动机。这种不同寻常的交通运输工具还设置成通过水平倾转的四个喷气发动机在陆地上移动。因为这个原因，其作为汽车存在很大缺陷，因为其有三个轮子并且其由于其喷气发动机的影响而不能在通用的道路交通内进行陆地上的移动。并且其燃料消耗以及噪音都非常高。

不同寻常的交通运输工具的另一个代表是在已公开的专利申请WO2007/14877中描述的“Terrafugia Transition”，其实际上是长5.7m、宽8.4m和高2.1m的两座飞行器，其配备有四轮底盘和使该交通工具在大约20秒内转变成两米宽的汽车的可折叠机翼。通过无铅汽油供给的最大输出功率为74kW的Rotax912马达的动力在陆地上被传送到前轴上，或者在空中使安置在后部中的螺旋桨旋转。具有满罐燃料的“TerrafugiaTransition”能飞740km的距离，在陆地上其可以达到约120km/hr的速度，在空中达到约190km/hr的速度，起飞和着陆需要约500m的跑道。其连同行李的重量为约250kg；没有机组人员为600kg。该交通运输工具的缺点是其从飞行器向汽车的转变方法。每个机翼绕两个水平轴线倾转成折叠的形状，并在竖直位置保持倾斜。汽车呈现奇怪的形状，并且由于机翼在竖直位置折叠而具有相当高的高度。在具有侧风的情况下，该汽车在道路交通中不稳定。前轴具有固定的轮距宽度，并且在飞行过程中前轮外露，这会导致很大的气流阻力。

此外，在斯洛伐克开发了用于在陆地以及空中移动的另一“Aeromobile（飞行汽车）”混合式交通运输工具，其具有运动型车的形状，并能够使用其自身的底盘在道路上行驶。在其设计中，其还具有轿车的尺寸。其在后部具有两个水平的机翼区域，螺旋桨位于这两个水平的机翼区域之间。此外，其还在前部具有两个机翼区域。但是它仍然给人以未来飞行器的印象。它是一种不可转变的交通运输工具。其缺点是存在如下的事实：该交通运输工具在后部包括用于稳定顶部不可倾转的机翼的两个侧向竖直区域，然而该区域降低了汽车在侧风情况下的稳定性。

所述事实导致试图创造这种用于在陆地和空中移动的混合式交通运输工具的概念，其能够确保从汽车向飞行器迅速对应转变。这些对应转变将产生标准汽车以及标准飞行器。

这种努力的结果在下面描述的本发明中体现，本发明提供了用于陆地和空中的混合式交通运输工具的转变方法。

发明内容

上述不足之处由根据本发明的用于陆地和空中的混合式交通运输工具的转变方法消除，该转变方法的原理包括：从标准双辙或四辙汽车向用于从陆地起飞的标准飞行器的转变包括可在汽车的怠速/静置期间以及运行/驾驶期间执行的一系列转变步骤。以下是必要的转变步骤：

每个机翼利用使机翼倾转至飞行位置/使机翼从飞行位置倾转出的互换（reciprocal，对应）转变机构绕其竖直轴线倾转，使整体左前机翼和右前机翼从交通运输工具的纵向位置倾转伸出。汽车构型的混合式交通运输工具的左前机翼和右前机翼位于汽车体部的左侧和右侧，使得两个可收回机翼的轴大致与纵向汽车轴线平行。在该转变步骤之后，机翼的轴稳定在飞行位置，即展开的机翼的轴大致竖直于汽车的纵向轴线。

利用使机翼平台轮廓改变成张开的标准飞行位置的互换转变机构使每个机翼的后部（襟翼）从机翼的顶前部倾转出。当机翼轴已经稳定在飞行位置时，即当展开的机翼的轴大致竖直于汽车的纵向轴线时，执行该转变步骤。在该转变步骤之前，每个机翼仍处于未张开状态，即，机翼的后部——襟翼向上倾转到机翼前部上。