[发明专利]燃料泵组件

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的燃料泵组件(Kraftstoffpumpanordnung)，其在机动车的燃料管路中可置于机动车的燃料泵之前，该燃料泵组件带有泵壳体和布置在泵壳体处的泵装置，当泵装置位于其激活的状态中时，利用该泵装置可将燃料泵送到泵壳体中和/或通过泵壳体，其中该泵装置具有至少一个带有进入阀和排出阀的往复式活塞泵(Hubkolbenpumpe)，该进入阀和排出阀在泵装置激活时通过压力操纵交替地被打开和关闭。

背景技术

从实用新型文献DE 89 09 261 U1中已知一种相应的燃料泵组件，利用该燃料泵组件例如可在机动车的内燃机第一次运行之前或在起动内燃机之前在完全清空机动车的燃料箱之后可放出在燃料箱和内燃机之间的燃料管路的空气并且同时利用燃料填充该燃料管路。燃料泵组件集成到可置于机动车的燃料泵之前的用于过滤从燃料箱中取出的可输送到燃料泵的燃料的过滤装置中，其中被过滤的燃料可借助于燃料泵被输送到内燃机的喷射阀或喷射泵。由此，燃料泵组件的泵壳体同时为过滤装置的一部分。

在泵壳体处布置有具有往复式活塞泵的泵装置。该往复式活塞泵包括带有球形的阀体的进入阀和其阀体通过往复式活塞泵的活塞形成的排出阀。当泵装置位于其激活的状态中时，借助于泵装置可将燃料泵送到泵壳体中和/或通过泵壳体，其中进入阀和排出阀在泵装置激活时通过压力操纵交替地打开和关闭。为了使泵装置从其非激活的状态中转移到其激活的状态中，构造成滚花轮(R?ndelrad)的往复式活塞泵的操纵元件必须从过滤装置的壳体的盖部上被拧下。如果相反地操纵元件与壳体盖部拧在一起，则泵装置位于其未激活的状态中，在该未激活的状态中泵装置使排出阀保持在其打开状态中。进入阀在泵装置未激活时封闭，因为进入阀的球形的阀体由于作用到阀体上的重力和在进入阀的阀座的方向上下降的斜面而压靠到阀座处。

在此不利的是，在泵装置未激活时由机动车的燃料泵泵送通过燃料泵组件的燃料必须使进入阀的球形的阀体从其阀座处抬起。由此，在借助于燃料泵输送的燃料流中产生压力损失，或者忍受这种压力损失，对此引起到内燃机处的燃料输入和由此内燃机的功率的恶化，或者通过应用更有效率的燃料泵补偿该压力损失。两种方法都提高了燃料消耗，这尤其地在当今对内燃机或配备该内燃机的机动车的能效要求方面是不能接受的。

发明内容

基于此，本发明的目标是，提供用于机动车的新型燃料泵组件，其使配备有该燃料泵组件的机动车的非常高效能的运行成为可能。

根据本发明在开头所述类型的燃料泵组件的情况下该目的通过以下方式实现，即进入阀和排出阀在泵装置未激活时保持在其相应的打开状态中。

由此根据本发明，在泵装置未激活时借助于机动车的燃料泵输送通过燃料泵组件的泵壳体的燃料不必打开燃料泵组件的阀，从而在通过泵壳体的燃料流中没有压力损失。由于在根据本发明的燃料泵组件运行时在流过泵壳体的燃料中不出现通过阀引起的压力损失，配备有根据本发明的燃料泵组件的机动车可明显更高效能地运行。

根据本发明的一个有利的设计方案，往复式活塞泵具有缸体和可轴向运动地布置在缸体中的活塞杆，活塞布置在该活塞杆处，其中活塞在泵装置未激活时在自身和缸体之间释放通过孔，其中活塞或活塞杆在泵装置未激活时将排出阀的阀体保持在其打开状态中，并且其中排出阀的阀体以可沿着活塞杆的纵轴线的方向运动的方式布置在泵壳体中。根据本发明的该设计方案，排出阀不是像以上描述的现有技术那样通过往复式活塞泵的活塞和缸体形成，而是存在独立的在流动技术方面置于活塞之后的排出阀。相反地，往复式活塞泵的活塞形成进入阀的阀体，该进入阀通过当泵装置未激活时释放在缸体和活塞之间的通过孔而保持在其打开状态中。同时，通过活塞或者通过活塞杆将排出阀的阀体并且因此将排出阀自身保持在其打开状态中。根据本发明的该设计方案的泵装置在结构上构造成简单的并且由此可成本适宜地制造。

为了在泵装置未激活时将进入阀和排出阀保持在其相应的打开状态中，活塞杆以任意方式固定在泵壳体处以防沿着其纵轴线相对于泵壳体运动。这例如可通过在远离活塞侧与活塞杆相连接的操纵元件固定在泵壳体处实现。为此例如可应用相应于以上描述的现有技术的螺纹连接、卡锁连接或借助于以其它方式构造的锁止形成的固定。

根据本发明的另一有利的设计方案，活塞杆在其活塞侧的端部处具有轴向上超过活塞伸出的操纵突出部，活塞杆可通过该操纵突出部与排出阀的阀体接触。由此，排出阀的阀体在泵装置未激活时通过活塞杆确切说通过其轴向上超过活塞伸出的操纵突出部保持在其打开状态中。本发明的该设计方案提高了根据本发明的燃料泵组件的可能的结构设计的多样性。