[发明专利]发动机的进气控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及发动机的进气控制装置的改良，所述发动机的进气控制装置具备：进气道，其设置于节气门体，通过节气门进行开闭；旁路，其在两端部具有入口孔和出口孔，所述入口孔在比节气门靠上游的进气道开口，所述出口孔在比所述节气门靠下游的进气道开口；阀引导孔，其是该旁路的一部分，并且在一个内侧面具有阀座面，与所述出口孔连接的计量孔在所述阀座面上开口；旁通阀，其以能够滑动且不能旋转的方式嵌合安装于该阀引导孔，来开闭所述计量孔；和马达，其经由螺纹机构驱动该旁通阀开闭。

背景技术

如下述专利文献1所公开的那样，已知这样的发动机的进气控制装置。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-114997号公报

发明内容

发明要解决的课题

在现有的这样的发动机的进气控制装置中，为了实现即使在马达的旋转输出轴与旁通阀之间存在因制作误差所引起的偏心，也能够吸收该偏心，使基于马达的旋转输出轴实现的旁通阀的开闭动作顺畅这样的目的，经由十字接头将螺纹机构的内螺纹部件和旁通阀之间连结起来。可是，上述十字接头的部件数量较多，结构复杂，因此会妨碍进气控制装置的成本降低。

本发明是鉴于这样的情况而完成的，其目的在于提供在不使用复杂的十字接头的情况下就能够吸收马达的旋转输出轴与旁通阀之间的偏心的、结构简单的所述发动机的进气控制装置。

用于解决课题的手段

为了达成上述目的，本发明为一种发动机的进气控制装置，所述发动机的进气控制装置具备：进气道，其设置于节气门体，通过节气门进行开闭；旁路，其在两端部具有入口孔和出口孔，所述入口孔在比节气门靠上游的进气道开口，所述出口孔在比所述节气门靠下游的进气道开口；阀引导孔，其是该旁路的一部分，并且在一个内侧面具有阀座面，与所述出口孔连接的计量孔在所述阀座面上开口；旁通阀，其以能够滑动且不能旋转的方式嵌合安装于该阀引导孔，来开闭所述计量孔；和马达，其经由螺纹机构驱动该旁通阀开闭，其第1特征在于，所述旁通阀由底壁、从该底壁的两侧端立起的两个侧壁、以及从所述底壁的两端立起的第1端壁和第2端壁构成，所述旁通阀构成为以与所述底壁对置的面作为敞开面的箱形，滑动件和螺旋弹簧从所述敞开面收纳于该旁通阀内，所述螺旋弹簧被所述第1端壁支承，对所述滑动件向与所述第2端壁抵接的抵接方向施力，在所述第2端壁上设置有限制槽，该限制槽与所述滑动件的止转突起卡合，从而阻止滑动件旋转，所述螺纹机构由螺纹孔和螺纹轴构成，所述螺纹孔设置于所述滑动件，所述螺纹轴与所述马达的旋转输出轴一体地连续设置，并且所述螺纹轴螺合于所述螺纹孔。

另外，本发明的第2特征在于，在第1特征的基础上，所述阀引导孔的开口有所述计量孔的内侧面形成为平面状的阀座面，所述旁通阀的底壁的平面状的外表面以能够滑动的方式与该阀座面接触，从而阻止了所述旁通阀相对于所述阀引导孔的旋转。

另外，本发明的第3特征在于，在第1或第2特征的基础上，在所述滑动件上设置有横孔，所述螺纹孔的内端在所述横孔开口，通过使所述螺纹轴的前端部与该横孔的里侧的内表面抵接，由此限制所述旁通阀的全开位置。

另外，本发明的第4特征在于，在第1～第3特征中的任意一个的基础上，所述滑动件与所述第2端壁的抵接面形成为斜面，使得由于所述螺旋弹簧的载荷而在这些抵接面之间产生将所述旁通阀向所述阀引导孔的开口有所述计量孔的内侧面的阀座面侧按压的分力。

发明效果

根据本发明的第1特征，滑动件和旁通阀能够在止转突起与限制槽的卡合部沿上下方向相对移位，另外，在旁通阀和阀引导孔之间存在能够使旁通阀向宽度方向移位的间隙，因此，即使在马达的旋转输出轴和旁通阀之间存在因制作误差引起的偏心，也能够通过滑动件的上下方向移位和旁通阀的宽度方向移位来吸收上述偏心，因此，在不使用复杂的十字接头的情况下就能够使旁通阀在阀引导孔内顺畅地滑动，而不会刮伤。并且，沿轴向将滑动件和旁通阀之间连结起来的螺旋弹簧的固定端被旁通阀的第1端壁支承，因此也不需要支承其固定端的专用的保持部件，从而能够实现部件数量的削减和结构的简化。