[发明专利]混合动力车的排气管构造

说明书

技术领域

本发明涉及在车体地板下搭载驱动用电池组的混合动力车的排气管构造。

背景技术

当前，已知有具有内燃机及电动机并至少以这些中的一方为动力的混合动力车。这样的混合动力车，例如在日本特开平11-178111号公报及日本特开2011-11647号公报中公开。

这样的混合动力车将内燃机及电动发电机等电动机搭载在车辆前方，将驱动用电池组搭载在车辆后方。混合动力车要求尽可能地减少基于内燃机的运转而抑制燃料消耗，因而优选扩大基于电动机的驱动区域。因此，混合动力车的电池容量扩大，造成驱动用电池组的大型化及重量增加。

该驱动用电池组需要用于防止在车辆冲撞时等产生的来自外部的应力施加时的损坏的保护。特别是，必须避免设置在排气管的、高强度高温的触媒部干涉驱动用电池组而导致损坏。

排气管与配置在车辆前方的内燃机连接，从内燃机通过车辆地板下向车辆后方延伸连接。这些电池组和排气管的配置关系，如专利文献1所示，可以考虑配置成电池组和触媒部无论从车辆前面观察还是从车辆侧面观察都不重合。

然而，如果考虑从内燃机排出的排出气体的净化效率，则如专利文献2所示，优选通过在排气部附近配置三元触媒，利用排气气体的热量提前提高三元触媒的温度，促进还原能力提高。然而，在专利文献2中并未公开驱动用电池组和三元触媒的位置关系以及与冲撞时的安全性确保相关的技术。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开平11-178111号公报

专利文献2：日本专利特开2011-11647号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

在上述的混合动力车中，使三元触媒与内燃机相邻时，三元触媒配置在和电池组的前壁重合的位置，即内燃机和电池组之间。然而，采用这样的配置时，有在车辆从前部冲撞时，三元触媒与电池组干涉而损坏电池组之忧。

因此本发明的课题在于提供混合动力车的排气管构造，使其既能够在内燃机附近配置触媒又能够防止驱动用电池组的破损。

解决技术问题的技术方案

为了达到解决上述课题的目的，本发明的混合动力车的排气管构造构成如下。

作为本发明的一个方式，是具有内燃机、配置在车体地板下的驱动用电池组以及与所述内燃机连接的排气管的混合动力车的排气管构造，所述排气管具备：沿所述混合动力车的前后方向延伸设置并固定在所述混合动力车的前后方向延伸设置部、从所述内燃机延伸的触媒部、以及连结所述前后方向延伸设置部和所述触媒部的连结部，所述触媒部经由所述连结部可旋转地保持在所述前后方向延伸设置部，并配置于所述内燃机和所述驱动用电池组之间，且与所述驱动用电池组相邻，相对所述前后方向延伸设置部倾斜，所述排气管整体地弯曲。

发明效果

根据本发明，通过将触媒配置在内燃机附近，可以实现触媒的早期活化，得到良好的排放，并且在车辆从前方冲撞时也能够防止电池组的损坏。

附图说明

图1是示意性示出本发明的第一实施方式的混合动力车的结构的说明图。

图2是示出该混合动力车使用的排气管构造及电池组的结构的立体图。

图3是示意性示出该排气管构造及电池组的结构的侧视图。

图4是示意性示出该排气管构造及电池组的结构的俯视图。

图5是示出该排气管构造使用的球面接头的结构的侧视图。

图6是示出该球面接头的结构的主视图。

图7是示意性示出该排气管构造及电池组的结构的侧视图。

图8是示意性示出该排气管构造及电池组的结构的侧视图。

图9是示意性示出本发明的第二实施方式的混合动力车的主要部分结构的侧视图。

具体实施方式

以下，使用图1至图8说明使用本发明的第一实施方式的排气管构造15的混合动力车1的结构。