[发明专利]传动单元

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分中详细限定的类型的传动单元。

背景技术

由EP 1 197 412 A2已知一种用于轨道车辆的驱动单元，其具有悬挂在车辆车架上或者在底盘上的电动马达，传动装置，以及起万向节作用的离合器系统，其中，离合器系统布置在车轮组轴和传动装置之间。离合器系统由圆弧齿离合器(Bogenzahnkupplung)形式的第一部分组成，该第一部分集成在传动装置的从动齿轮内且在传动装置的润滑油回路中。离合器系统的第二部分设置在传动装置和车轮组之间。驱动单元布置在车轮组的外侧上，其中，车轮组由车轮组轴和两个布置在该车轮组轴上的驱动车轮组成。此外，在驱动车轮和驱动单元之间还布置有转向架，在转向架上为每两个驱动车轮和车轮组轴紧固有驱动单元。在备选的实施中，驱动单元不布置在车轮的外侧，而是布置在两个车轮之间。在这里，电动马达，传动装置和被分成两部分的离合器布置为，使得它们在车轮组轴的位于两个车轮之间的区域上发挥作用。

发明内容

本发明的任务通过带有权利要求1的特征的传动单元来解决。另外有利的设计方案由从属权利要求和附图得出。

本发明提出了一种用于驱动在轮式车辆，尤其是轨道车辆上的车轮的传动单元。该传动单元具有传动装置，用于连接车轮和该传动装置的连接轴，以及设置在车轮和传动装置之间的离合器系统。该离合器系统布置在连接轴上并且起万向节作用，从而可以补偿在传动装置和车轮之间的角度偏差。离合器系统被分成两部分地构建，由此，角度偏差的补偿可以通过两个为此而设置的结构单元来实现。为了连接车轮和传动装置而设置的连接轴引导通过作为车辆的车轮的一部分的空心轮毂。车轮由驱动机构，例如电动马达，经过传动装置，连接轴和离合器系统驱动。

紧固在连接轴上的被分成两部分的离合器系统具有位于面向传动装置的一侧的第一部分和布置在车轮的背离该传动装置的一侧的第二部分。通过被分成两部分的离合器系统(其中一部分布置在车轮的一侧上并且另一部分布置在车轮的另一侧上)能够实现，获得非常紧凑的结构的传动单元和驱动单元。可以说，该离合器系统一方面集成在车轮内并且另一方面集成在传动装置内，从而使传动装置可以建造得更贴近车轮。据此，可以明显地减小该传动单元与该车轮的间距。在这里，要么可以：在转向架的相同的总宽的情况下增大车轮的间距，在该转向架上安装有传动单元，要么可以：却减小这种类型的转向架的宽度。通过本发明，用于传动单元和车轮的整体上必要的结构空间相对于现有技术得到减小。因此，本发明提供了一种结构紧凑的传动单元，该传动单元对车辆的可用的面积和转向架的可用的旋转角度(Ausdrehwinkel)有利地产生作用。

有利的是，该传动装置是两级的锥齿轮-圆柱齿轮传动装置。在这里，从马达进入到传动装置内的轴与锥齿轮传动装置连接。在这里，锥齿轮传动装置的盘形齿轮布置在共同的带有圆柱齿轮的轴上，该圆柱齿轮与从动轴的圆柱齿轮啮合。通过把锥齿轮传动装置的盘形齿轮可选择地布置在马达的驱动轴的主动小齿轮的左边的或者右边，可以导致传动装置的转动方向换向。

有利的是，离合器系统的面向传动装置的第一部分是齿式离合器。尤其是当该齿式离合器是集成在该传动装置的输出齿轮内的圆弧齿离合器时，则这对于传动装置和离合器所必要的结构空间是再次特别有利的。不仅对于优选被集成的圆弧齿离合器，而且对于每个其它的齿式离合器，在布置在传动装置壳体里面的情况下，传动装置的润滑剂都是可用的。因此总体而言，获得了本发明的特别节省空间并且成本低廉的实施。

另一优点在于，在传动装置外侧，或者说在车辆外侧上不存在旋转的构件。由此而不需要遮盖物并且转向架的更大的旋转角度是可行的。

如果离合器系统的背离传动装置的第二部分是环形盘式离合器，则对此同样需要少的结构空间。尤其是当环形盘式离合器布置在传动装置的壳体的外面时，在传动装置壳体外面只需要很小的结构空间，因为，该环形盘式离合器建造得很狭窄。

有利的是，环形盘式离合器布置在车轮内侧、连接轴和轮毂之间的力量流内。在这种情况下，环形盘式离合器可以很大程度地集成在车轮内并且因此几乎不会探出超过对于穿过车轮所必须的尺寸。因此，离合器系统的第二部分可以非常好地集成在驱动单元的其余的构件内。