[发明专利]车辆用侧板构造

说明书

技术领域

本发明涉及通过外部侧板和内部侧板在车门开口周围形成闭合截面的构造体的车辆用侧板构造。

背景技术

通常，车辆用侧板构造具有设置在车外侧的侧板外构件和设置在车内侧的内部侧板。侧板外构件由以下部分构成：通过前支柱外构件的上部、车顶梁外构件、后支柱外构件、后挡泥板面板形成的上部框部；通过前支柱外构件的下部及下纵梁外构件形成的下部框部；将这些上部框部及下部框部接合的中央支柱外构件；以及将下部框部的下纵梁外构件覆盖的下纵梁装饰件。

通过在下部框部接合上部框部而形成侧板外构件框部，侧板外构件框部接合于中央支柱外构件，下纵梁外构件由下纵梁装饰件覆盖。通常，上部框部使用钢板，下部框部和中央支柱外构件使用高张力钢板等，下纵梁装饰件使用树脂。

根据上述侧板构造，由于侧板外构件框部的车顶梁外构件使用容易冲压成型的普通钢板，所以能够实现带棱角的形状的冲压加工，能够减少与车门的间隙而提高外观性。侧板外构件的中央支柱外构件由于使用高强度钢板，所以能够相对于侧面碰撞载荷发挥耐力(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-195107号公报

在专利文献1所公开的车辆用侧板构造中，尽管能够对由前支柱外构件的上部、车顶梁外构件、后支柱外构件及后挡泥板面板形成的上部框部、由前支柱外构件的下部及下纵梁外构件形成的下部框部、和将这些上部框部及下部框部接合的中央支柱外构件选择最佳材料，但是，由于侧板外构件被分割成上部框部、下部框部及中央支柱外构件，并接合这些上部框部、下部框部及中央支柱外构件，在这些部件的接合部分处会产生接缝。

为了防止雨水，需要对在这些部件的接合部分处产生的接缝涂布封闭涂层。由于该封闭涂层涂布作业以手工作业进行，所以作业难度高且接缝外观差。由于仅通过下纵梁外构件无法形成下纵梁外表面形状，所以必须通过另外的下纵梁装饰件来覆盖侧板外构件。而且，由于上部框部的车顶梁外构件为普通钢板，所以为了提高强度而追加了加强部件，导致重量增加。

发明内容

本发明的技术课题在于提供一种能够将车门开口周围的闭合截面的构造体所需要的加强部件弃用从而能够促进车身轻量化的车辆用侧板构造。而且，提供一种能够在弃用接缝的同时有助于车身刚性、碰撞性能的车辆用侧板构造。

根据方案1的发明，提供一种车辆用侧板构造，具有设置在车外侧的外部侧板和设置在车内侧的内部侧板，通过上述外部侧板和内部侧板而在车门开口周围形成闭合截面的构造体，上述外部侧板由以下部分构成：由拉伸强度高的高强度钢板形成的内框、和设置在上述内框的外周部且形成上述车身外观的外框。

在方案2的发明中，优选的是，形成上述闭合截面的构造体包括车顶侧梁，上述车顶侧梁通过上述内框及上述外框形成闭合截面形状。

在方案3的发明中，优选的是，形成上述闭合截面的构造体包括下纵梁，上述下纵梁形成有通过上述内框及外框形成的闭合截面。

在方案4的发明中，优选的是，形成上述闭合截面的构造体包括前支柱，上述前支柱具有通过上述内部侧板的前支柱内构件和上述内框形成的闭合截面，上述外框结合有前挡泥板。

在方案5的发明中，优选的是，形成上述闭合截面的构造体包括后支柱，上述后支柱具有通过接合了的上述内框及上述外框、和后车轮罩延伸部形成的闭合截面。

在方案6的发明中，优选的是，上述内框是高抗拉强度钢材及热冲压件中的任一方。

在方案7的发明中，优选的是，上述外框是低强度钢板、铝合金板及树脂板中的任一方。

在方案8的发明中，优选的是，形成上述闭合截面的构造体包括下纵梁，上述下纵梁具有由上述内框和上述内部侧板形成的闭合截面，由上述外框形成上述车门开口下方的外观面。

在方案9的发明中，优选的是，上述内框由上述高强度钢板利用热冲压成型而形成，形成上述闭合截面的构造体包括前支柱、中央支柱及后支柱，关于上述前支柱、上述中央支柱及上述后支柱的各强度，通过改变上述内框的热冲压成型条件或接合强度不同的多种高抗拉强度钢材而使上述前支柱、上述中央支柱及上述后支柱的拉伸强度具有差异。

在方案10的发明中，优选的是，上述外部侧板的上述外框与将车身前部侧方覆盖的前挡泥板的后缘接合。

在方案11的发明中，优选的是，上述外部侧板的内框形成有承受面，该承受面承受来自车辆用车门的车门横梁的输入。

发明效果