[发明专利]动力传动系冷却装置及其运行方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的动力传动系冷却装置，所述动力传动系冷却装置具有第一冷却回路和第二冷却回路以及具有泵装置，借助于所述泵装置能够将冷却介质输送给第一和第二冷却回路。

此外，本发明涉及一种用于运行这样的冷却装置的方法。在机动车的动力传动系中已知的是，变速器的组件如轴承和齿部将冷却油或润滑油以喷油润滑的方式输送。在此，在变速器箱(Getriebesumpfe)的区域中通常设有例如能够经由驱动发动机如内燃机驱动的泵。

背景技术

此外，在动力传动系的领域中已知的是，将湿运行的多片式离合器如其例如在双离合变速器中通常所应用的方式来冷却。在此，使用单独的泵，所述泵通常同样与曲轴耦联并且在运行中持续地构成泵压力。

为了冷却这样的摩擦离合器通常使用具有相对低的粘性的ATF油(自动变速器油)，而在多个变速器中为了润滑使用具有高的粘性的所谓的双曲面齿轮润滑油

在此，这样的冷却流体或润滑流体的体积流的输送通常经由电磁操控的阀装置来实现。这种阀通常包含在制造和安装时的清洁度方面提出高要求的滑阀。

在附加地具有作为驱动发动机的电动机的机动车的动力传动系(混合动力传动系)中，也可能需要冷却电动机。为此，设有同样通常用ATF油运行的另一冷却装置。在此，通常设有用于电动的驱动发动机的冷却介质供给的电驱动的冷却介质泵，以便也能够实现纯电动的行驶运行。

发明内容

在上述背景下，本发明的目的是，提出一种改进的动力传动系冷却装置以及一种用于其运行的方法，所述动力传动系冷却装置能低成本地制造，具有低的能耗和/或设计为供给两个或更多的冷却回路。

上述目的在开始时所述的动力传动系冷却装置中通过下述方式实现：泵装置具有带有第一泵接口和第二泵接口的双向泵并且能由泵电动机驱动，其中第一泵接口与第一冷却回路连接，其中第二泵接口与第二冷却回路连接，并且其中能够通过改变泵电动机的转速来调节提供用于第一冷却回路和/或第二冷却回路的冷却介质体积流。

因此，为第一和第二冷却回路输送相同的冷却介质(优选ATF油)。在此，冷却介质能够根据冷却回路而包含冷却功能和/或润滑功能。为了简单性，在此基本上基于术语冷却，然而其在本申请的范围中能够涉及动力传动系的元件的冷却以及润滑。

在根据本发明的冷却装置中，当在第一转动方向上借助于泵电动机驱动双向泵时，第一冷却回路能够用冷却介质体积流来供给。那么，第一泵接口是压力接口并且第二泵接口是抽吸接口。在泵电动机的第二转动方向上，第二泵接口是压力接口并且第一泵接口是抽吸接口，以便以这种方式为第二冷却回路供应冷却介质体积流。

在机动车的大多数行驶情况下，将冷却介质体积流替选地供应给第一冷却回路或第二冷却回路就足够。然而，在一些行驶情况下可能需要为两个冷却回路同时供应冷却介质。

因此，上述目的同样通过一种用于运行动力传动系冷却装置的方法来实现，所述冷却装置具有双向泵并且具有尤其上述类型的驱动泵的泵电动机，其中泵电动机的转动方向以在1/10Hz至7Hz的范围中的频率变换。

在此，频率取决于待传输的功率，即取决于在不同的行驶状态中产生的热负荷和摩擦负荷。

因此，通过转动方向的这种相对快的变换可行的是，在上文所述的特定的行驶情况下不仅为第一冷却回路而且为第二冷却回路基本上同时供给各足够的冷却介质体积流。

此外，根据本发明的动力传动系冷却装置能够实现将动力传动系的不同的组件的冷却集成到第一和/或第二冷却回路中，使得在根据本发明的冷却装置的基础上通过将分别具有自身的冷却回路的多个组件连接到第一和/或第二泵接口上而能够实现模块化原理。由此，基本上能够将相同的冷却装置用于不同的动力传动系，例如用于不具有电动的驱动发动机的动力传动系和用于混合动力传动系。

由于冷却装置仅能够在需要时借助于泵电动机被驱动的事实，所述冷却装置还具有良好的效率。换言之，在车辆运行期间不强制性驱动双向泵(如在耦联到内燃机上时)，而是只有当存在冷却需求时，才驱动双向泵。

此外可行的是，通过调节泵电动机的转速来调节冷却需求的大小。因此，在冷却需求低时，泵电动机能够以低的转速运行，使得其功率消耗同样是低的。这也有助于良好的效率。

在此，由双向泵和与泵连接的泵电动机构成的装置能够设置在动力传动系的壳体之内或之外的任意部位上并且经由冷却介质管路与相应的冷却回路连接。因此，冷却装置能够匹配于多个变速器或变速器装配情况。