[发明专利]车辆制动系统的液压操纵的调节阀及相关的车辆制动系统

权利要求书

1.一种用于车辆制动系统的液压操纵的调节阀，该调节阀包括第一流体联接部(34)和第二流体联接部(36)以及控制腔(44)，其中，带有密封几何结构(12)的能够纵向运动的推杆(10)被压力弹簧(16)以弹簧力加载并且保持在初始位置中，其中，在所述控制腔(44)中建立的压力以克服所述压力弹簧(16)的弹簧力的方式作用并且使所述带有密封几何结构(12)的推杆(10)从所述初始位置中运动到终位置中，其中，所述密封几何结构(12)与布置在阀体(32)中的阀座(32.1)共同作用，以将在所述第二流体联接部(36)处作用的压力限制到能够预定的最大压力值，其中，在所述第一流体联接部(34)和所述第二流体联接部(36)之间的流体连接在所述推杆(10)的第一终端被完全释放并且在所述推杆(10)的第二终端被完全中断，其特征在于，所述推杆(10)在第一套管(20)中被引导，并且所述阀体(32)和所述第一流体联接部(34)以及所述第二流体联接部(36)布置在流体密封地与所述第一套管(20)相连接的第二套管(30)中，其中，所述推杆(10)在所述控制腔(44)的区域中形成第一有效直径(D1)，该第一有效直径与出现的压力相结合辅助所述推杆(10)向着第一方向的运动，并且在所述第二套管(30)的区域中形成第二有效直径(D2)，该第二有效直径等于或小于所述第一直径(D1)并且与出现的压力相结合辅助推杆(10)向着与所述第一方向相反的第二方向的运动。

2.根据权利要求1所述的调节阀，其特征在于，所述压力弹簧(16)被工作介质包围并且支撑在所述第二套管(30)处。

3.根据权利要求1或2所述的调节阀，其特征在于，在所述控制腔(44)中的控制压力能够通过至少一个在所述推杆(10a)中的内孔(14)或通过第三流体联接部(46)建立。

4.根据权利要求2或3所述的调节阀，其特征在于，所述压力弹簧(16a、16b)支撑在与所述第二套管(30b、30d)相连接的或者被模制到所述第二套管(30a、30c)上的凸缘(38)上，或者支撑在与所述第二套管(30e)相连接的阀体(32b)上。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的调节阀，其特征在于，所述控制腔(44)通过固定地配合在所述推杆(10)上的第一密封部(18)相对于所述第一套管(20)密封并且被与所述第一套管(20)相连接的盖部(40)封闭。

6.根据权利要求5所述的调节阀，其特征在于，所述第一套管(20)与所述盖部(40)一体地实施成盆形部(20e、20f、20g)。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的调节阀，其特征在于，所述第二密封部(24)轴向固定地布置在与所述第一套管(20)相连接的第一支撑部(22)和与所述第二套管(30)相连接的支撑部(31)之间，并且径向地相对于在所述第二密封部(24)之下穿过的推杆(10)密封。

8.根据权利要求5至7中任一项所述的调节阀，其特征在于，所述第一密封部(18)为槽环(18a)或连续的密封膜片(18b)，和/或所述第二密封部(24)为槽环(24a)或穿透的密封膜片(24b)。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的调节阀，其特征在于，所述推杆(10d)实施成多件式。

10.一种车辆制动系统，其包括主制动缸、流体控制单元和至少一个车轮制动器，其中，用于调制在所述至少一个制动回路中的至少一个车轮制动器的制动压力的流体控制单元分别包括换向阀、吸入阀(1)和回油泵，其特征在于，所述吸入阀(1)为根据权利要求1至9中任一项所述的调节阀，其分别连接在相应的回油泵和主制动缸之间的吸入管路中。