[发明专利]车辆制动系统的液压操纵的调节阀及相关的车辆制动系统

说明书

技术领域

本发明涉及根据独立权利要求1所述的类型的用于车辆制动系统的液压操纵的调节阀以及相关的带有至少一个这种调节阀的车辆制动系统。

背景技术

在公开文献DE102007038397A1中描述了一种用于车辆的制动系统。所描述的制动系统包括带有滑阀的流体控制单元，该滑阀连接在回油泵和主制动缸之间的吸入管路中，以将在回油泵的吸入侧处作用的压力限制到可预定的最大压力值上。所描述的滑阀直接被集成到流体块的孔中，并且包括两个流体联接部和一个到大气的卸载压力的联接部，其中，可纵向运动的活塞在卸载压力的一侧被布置在流体流之外的压力弹簧以弹簧力加载，并且在初始位置中通过内孔完全释放在两个流体联接部之间的流体连接以及在终位置中完全阻断该流体连接。

在公开文献DE102008002539A1中描述了一种用于车辆制动系统的调节阀，其带有第一流体联接部、第二流体联接部和到大气的卸载压力的联接部。所描述的调节阀包括可纵向运动的控制活塞，其在卸载压力的一侧被布置在流体流之外的调整弹簧以弹簧力加载，并且在初始位置中完全释放在第一流体联接部和第二流体联接部之间的流体连接。此外，该调节阀包括带有密封座的阀体和通过穿过密封座沉入的销与控制活塞相联结的密封元件，其中，该密封元件的密封区域与阀体的密封座共同作用，以用于将在第二流体联接部处作用的压力限制到可预定的最大压力值上。此外，控制活塞的有效直径大于或等于密封元件的有效直径。

在公开文献102009027706A1中描述了一种用于车辆制动系统的调节阀，其带有第一流体联接部、第二流体联接部和到大气的卸载压力的联接部。所描述的调节阀包括带有关闭元件的可纵向运动的控制活塞单元，该关闭元件在卸载压力的联接部的区域中被布置在流体流之外的压力弹簧以弹簧力加载，并且在初始位置中完全释放在第一流体联接部和第二流体联接部之间的流体连接。该关闭元件与阀座共同作用，以用于将在第二流体联接部处作用的压力限制到可预定的最大压力值上。此外，卸载压力的联接部的区域设有在阀座和与第二流体联接部相连接的控制腔19之间的压力弹簧，该控制腔通过可纵向运动的控制活塞单元的控制活塞限制。在此，在控制腔中建立的压力以克服压力弹簧的弹簧力的方式作用，并且控制活塞的有效直径大于或等于关闭元件的有效直径。

发明内容

相对地，具有独立权利要求1所述特征的根据本发明的用于车辆制动系统的液压操纵的调节阀和相关的车辆制动系统具有的优点是，调节阀具有简单的大部分由套管组成的阀结构，并且在出现液压力时由于压力面积差以克服弹簧力的方式运动。该压力面积差可通过推杆实现，该推杆自身或者与至少一个密封部相结合地在第一区域处形成第一有效直径，该第一有效直径与出现的压力相结合辅助推杆向第一方向的运动，并且在第二区域处形成第二有效直径，该第二有效直径等于或小于第一直径并且与出现的压力相结合辅助推杆向与第一方向相反的第二方向的运动。

本发明的实施方式提供一种用于车辆制动系统的液压操纵的调节阀，其包括第一流体联接部和第二流体联接部以及控制腔。在此，带有密封几何结构的可纵向运动的推杆被压力弹簧以弹簧力加载并且保持在初始位置中，其中，在控制腔中建立的压力以克服压力弹簧的弹簧力的方式作用并且使带有密封几何结构的推杆从初始位置中运动到终位置中，其中，密封几何结构与布置在阀体中的阀座共同作用，以将在第二流体联接部处作用的压力限制到可预定的最大压力值。此外，在第一流体联接部和第二流体联接部之间的流体连接在推杆的第一终端被完全释放并且在推杆的第二终端被完全中断。根据本发明，推杆在第一套管中被引导，并且阀体和第一以及第二流体联接部布置在流体密封地与第一套管相连接的第二套管中。此外，推杆在控制腔的区域中形成第一有效直径，其与出现的压力相结合辅助推杆向着第一方向的运动，并且在第二套管的区域中形成第二有效直径，其等于或小于第一直径并且与出现的压力相结合辅助推杆向着与第一方向相反的第二方向的运动。