[发明专利]船舶的阻力降低装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种通过吹出空气来降低船体的摩擦阻力的船舶的空气润滑。

背景技术

作为节能技术的一种，已知有从船体向水中吹入空气来降低船体的摩擦阻力的船舶的空气润滑。

专利文献1(日本专利公开2010-228679号公报)中公开有能够根据船舶的航行状况控制气体的喷出状态的船舶的摩擦阻力降低方法。例如，波浪高度达到预定值以上时停止喷出气泡，达到预定值以下时开始喷出气泡。或者，根据压舵量和斜航角来调整喷出方向。

若通过空气吹出降低船体的摩擦阻力，则降低为了维持目标速度所需的推进器的驱动马力。另一方面，为了向水中吹入空气需要动力。因此，提高由定义为从马力降低量减去空气吹出动力的差值的空气润滑产生的实际节能效果非常重要。

以往技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利公开2010-228679号公报

发明的概要

本发明的目的在于提供一种在船底附近的水流相对于中心线倾斜时提高由空气润滑产生的实际节能效果的船舶的阻力降低装置、船舶及船舶的阻力降低方法。

根据本发明的一个观点的船舶的阻力降低装置，其具备：一侧第1吹气口，设置于比船舶的船底的中心线更靠近左舷及右舷中的一侧；另一侧第1吹气口，设置于比所述船底的所述中心线更靠近所述左舷及所述右舷中的另一侧；供气装置，经由一侧第1流路向所述一侧第1吹气口供给空气，并且经由另一侧第1流路向所述另一侧第1吹气口供给空气；一侧第1阀，设置于所述一侧第1流路；另一侧第1阀，设置于所述另一侧第1流路；及控制装置。所述控制装置执行第1控制和第2控制。所述控制装置在所述第1控制中使所述一侧第1阀及所述另一侧第1阀保持打开状态。所述控制装置在所述第2控制中使所述一侧第1阀保持打开状态并使所述另一侧第1阀保持关闭状态。

优选上述阻力降低装置还具备：一侧第2吹气口，设置于比所述船底的所述中心线更靠近所述一侧；另一侧第2吹气口，设置于比所述船底的所述中心线更靠近所述另一侧；一侧第2流路，连接于所述一侧第2吹气口；一侧第2阀，设置于所述一侧第2流路；另一侧第2流路，连接于所述另一侧第2吹气口；及另一侧第2阀，设置于所述另一侧第2流路。所述供气装置经由所述一侧第2流路向所述一侧第2吹气口供给空气，并且经由所述另一侧第2流路向所述另一侧第2吹气口供给空气。所述一侧第2吹气口比所述一侧第1吹气口更接近所述中心线。所述另一侧第2吹气口比所述另一侧第1吹气口更接近所述中心线。所述控制装置在水流从所述船舶的所述一侧流向所述另一侧时执行所述第2控制及所述第3控制。所述控制装置在相对于所述船舶的水流的流入角为第1角度时执行所述第1控制。在所述水流的流入角为大于所述第1角度的第2角度时执行所述第2控制。在所述水流的流入角为大于所述第2角度的第3角度时执行所述第3控制。所述控制装置在所述第1控制中使所述一侧第2阀及所述另一侧第2阀保持打开状态。所述控制装置在所述第2控制中使所述一侧第2阀及所述另一侧第2阀保持打开状态。所述控制装置在所述第3控制中使所述一侧第1阀及所述一侧第2阀保持打开状态并使所述另一侧第1阀及所述另一侧第2阀保持关闭状态。

优选所述控制装置在所述第1控制中将所述供气装置的总供气量控制为第1供气量。所述控制装置在所述第2控制中将所述供气装置的总供气量控制为少于所述第1供气量的第2供气量。

优选所述控制装置在所述第1控制中将所述供气装置的总供气量控制为第1供气量。所述控制装置在所述第2控制中将所述供气装置的总供气量控制为少于所述第1供气量的第2供气量。所述控制装置在所述第3控制中将所述供气装置的总供气量控制为少于所述第2供气量的第3供气量。