[发明专利]汽车的车身前部结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车的车身前部结构。

本申请基于2012年1月25日提出申请的日本特愿2012-013085号、以及2012年2月8日提出申请的日本特愿2012-025027号主张优先权，并在此援用其内容。

背景技术

在汽车等车辆中，存在如下结构：在车身前部设有支承悬架部件等的副车架，使该副车架由副车架主体和从该副车架主体前端的左右向前方延伸的延长臂构成。对副车架主体与延长臂的结合刚性进行强化而将正面碰撞载荷传递到后方的底板(参照专利文献1)。

另外，存在如下结构：由刚性高的铝合金形成副车架，当对支承于该副车架上的悬架臂作用有正面碰撞载荷时，副车架后端的悬架臂后端紧固部前方的脆弱部发生破坏来吸收碰撞能量(参照专利文献2)。

另外，公知有如下技术：在汽车等车辆中，在车辆正面碰撞时，通过使位于前横梁后方的下构件(low member)向下方弯曲，使支承于下构件上的稳定器(stabilizer)等悬架部件向下方变位，从而确保车身前部的压溃行程(crush stroke)(参照专利文献3)。

另外，公知有如下技术：在车身前部的下部具有支承悬架部件的副车架，以正面碰撞为契机，使火药爆炸而将固定该副车架的后端部的螺栓拔出，使支承于副车架上的悬架部件向下方变位，从而确保车身前部的压溃行程(参照专利文献4)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-61887号公报

专利文献2：日本特开2006-347253号公报

专利文献3：日本特开2010-247598号公报

专利文献4：美国专利申请公开第2010/0004826号说明书

发明内容

在专利文献1的技术中，由于不基于副车架进行能量吸收，所以存在与其相应地能量吸收量减少的技术课题。另外，也存在副车架的后端部推压挡泥板面板而使其变形的技术课题。

在专利文献2的技术中，存在当固定在副车架上的电动动力转向装置等被发动机、变速器(transmission)推压而向后方移动时，推压挡泥板面板而使其变形的技术课题。

因此，本发明的目的在于提供一种汽车的车身前部结构，谋求轻质化并提高刚性，能够吸收更多的碰撞能量。

另外，在专利文献3的技术中，由于以下构件在碰撞时发生变形为前提，所以前横梁与底面板的结合力减弱。因此，为了确保悬架支承刚性，对横梁和前侧车架的加强不可欠缺，存在无法避免重量增加的技术课题。

在专利文献4的技术中，存在如下技术课题：由于是借助火药拔出螺栓的构造，所以无法期待螺栓紧固部处的碰撞能量吸收，并且难以设定副车架变形量和使火药爆炸的定时。

因此，本发明的目的在于提供一种汽车的车身前部结构，能够抑制重量增加并能够进行更多的能量吸收，容易进行碰撞时的能量吸收的定时设定。

为了实现上述目的，本发明采用了以下方案。

(1)本发明的一方案为，以跨越前侧车架和车身底板的前部的方式支承悬架部件和车载部件的副车架，至少在前端部和后端部被支承，所述前侧车架在车身前部的左右沿车身前后方向配置，上述副车架具有：副车架主体，其在后部支承上述悬架部件和车载部件且由轻合金的铸造物形成；和左右一对的延长臂，其固定在该副车架主体上并向上述副车架主体的前方延伸，且由轻合金或钢冲压成型；在上述延长臂的后部且在上述副车架主体附近具有脆弱起点部，该脆弱起点部成为由于车辆正面碰撞时的输入载荷而在上述副车架的前后方向中途部向下方折曲的起点。

(2)在上述(1)的方案中，也可以为，上述副车架主体在前端部具有固定于前侧车架上的中间紧固部，上述中间紧固部和上述前侧车架通过紧固件而被紧固，在设置于上述前侧车架上的上述紧固件的中间紧固部穿插孔或设置于上述中间紧固部上的上述紧固件的穿插孔中的任一方上，设有上述紧固件的脱离用切缺，该脱离用切缺在上述中间紧固部承受向下方的载荷的情况下断裂而允许上述中间紧固部向下方移动。

(3)在上述(1)或(2)的方案中，也可以为，在上述副车架主体的上表面，在上述副车架主体的上述中间紧固部与上述副车架主体的上述后端部之间，形成有供作为上述悬架部件的稳定器沿车宽方向穿插的穿插凹部，在上述副车架主体的上部固定有动力转向装置，该动力转向装置的转向齿轮箱设置在将上述穿插凹部的开口部封堵的位置。