[发明专利]用于管理组合有至少一个供电电池并且由热力发动机驱动的交流发电机的方法

权利要求书

1.用于包括能够推进车辆的热力发动机的一种车辆的电力供应系统(1)，该电力供应系统包括：

-具有至少一个耗电构件(6)的一个网络(2)，

-连接至该网络(2)上的一个第一蓄电电池(7)，

-一个可控交流发电机(3)，该可控交流发电机连接至该网络(2)上、由该发动机驱动并且能够以一个设定点电压向该网络(2)输送电力，该设定点电压可控制为至少一个严格为正的低交流发电机电压(Valt_basse)、和一个严格高于该低交流发电机电压的高交流发电机电压(Valt_haute)，

-一个电流计(12)，该电流计使得有可能测量由该电力网络(2)所消耗的瞬时强度(I_res)，

-一个第一电池(7)电量状态估计器(14)，该估计器使得有可能估计该第一电池如果处于以该高交流发电机电压(Valt_haute)被供电的瞬间时将能够吸收的潜在再充电电流强度(I(SOC))，其特征在于，该系统还包括：

-一个交流发电机(3)旋转速度测量计(13)，

-一个电子控制单元(10)，该电子控制单元链接该测量计(13)、该电量状态估计器(14)、以及该电流计(12)，并且链接至含有随该交流发电机速度和由该交流发电机输出的强度而变的交流发电机产率的一个图谱(15)，该电子控制单元(10)被配置成：对应于该交流发电机的当前旋转速度(ω)和从该网络(2)中引出的并且实际消耗的电流强度(I_res)估计出一个第一交流发电机产率(Rendi)、对应于该交流发电机的当前旋转速度和该电池的潜在再充电电流(I(SOC))与所消耗的电流(I_res)的强度之和(I(SOC)+I_res)估计出一个第二交流发电机产率(Rend₂)、并且在该第二产率与该第一产率之差高于一个第一阈值(Δ)的条件下执行该高交流发电机电压(Valt_haute)。

2.如权利要求1所述的系统，其中该电子控制单元(10)被配置成在该第二产率与该第一产率之差再次变得低于一个低于或等于该第一阈值的第二阈值的条件下停止执行一个高交流发电机电压(Valt_haute)。

3.如权利要求1或2所述的系统，其中该电子控制单元(10)被配置成在该第一电池(7)的电量状态变得高于一个第三阈值或者该潜在再充电电流(I(SOC))变得低于一个第四阈值的条件下执行一个低交流发电机电压(Valt_basse)。

4.如以上权利要求中任一项所述的系统，其中该电子控制单元(10)链接到一个发动机产率估计器(16)上、并且被配置成仅在该发动机产率与该第二产率的乘积高于一个第五阈值的条件下才执行该高交流发电机电压(Valt_haute)。

5.如以上权利要求中任一项所述的系统，还包括一个第二蓄电电池(4)，该第二蓄电电池连接到该交流发电机上并且能够对一个能够将该车辆的发动机发动的启动机供电，该第二电池(4)具有一个第二最大无负载电压(V0max_Batt2)，该第二最大无负载电压是低于该第一电池的第一最大无负载电压(V0max_Batt1)的并且是低于该低交流发电机电压(Valt_basse)的。

6.如权利要求5所述的系统，包括一个行驶监测单元(16)，该行驶监测单元链接到该交流发电机上、能够检测该车辆的多种不同行驶类型、并且被配置成在该车辆的包括再生制动阶段的至少某些行驶阶段的过程中执行该高交流发电机电压(Valt_haute)并且在比这些第一行驶阶段消耗更多燃料的其他行驶阶段过程中执行该低交流发电机电压(Valt_basse)，除非该电子控制单元执行该高交流发电机电压。

7.如前一项权利要求所述的系统，还包括能够改变该交流发电机的旋转速度与该发动机的旋转速度之间的传动比的一个调节器，该行驶监测单元(16)链接到该调节器上并且被配置成在检测到城市型行驶的条件下执行至少一个第一传动比、并且在检测到高速公路型行驶的条件下施加至少一个低于前一个的第二传动比。