[发明专利]用于管理组合有至少一个供电电池并且由热力发动机驱动的交流发电机的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于带有由热力发动机产生的推进作用或热电混合推进作用的机动车辆的电力供应系统，并且值得注意地涉及包括若干不同类型电池的电力供应系统。

背景技术

确切而言，并列使用不同类型的电池可能是所希望的，以便例如从一个铅电池为冷启动供能的良好能力并且从高比能量以及就锂离子型电池的充电和放电循环而言的更高耐久性中获益。

因此专利申请US 2011001352描述了一种系统，其中存在两种类型的电池，这两种电池的无负载电压和内电阻被选择成使得，对于恒定的交流发电机电压而言，它优选为放电并且接着重新充电的锂电池，因此该铅电池经历更小数目的充电和放电循环。

于是该铅电池的使用优选地保留给车辆的启动阶段。

为了使得有可能获得这样的构型，锂电池的最大无负载电压必须保持相对接近于铅电池的最大无负载电压。锂电池的最大能量容量因此受此限制。

这样的系统使得有可能提高铅电池的寿命、但使得必然限制所使用的这些锂电池的性能。此外，该交流发电机的恒定电压必须选择为足够高而使得铅电池和锂电池能够同时被再充电，这引起了与仅装配有铅电池的系统相比对燃料的过度消耗。

专利申请WO 01/52382使得有可能根据车辆的一个电池或一组电池的电量状态并且还根据车辆行驶类型而将交流发电机开启或使之失活。以此方式在电池已经被充分充电的时段过程中或者在发动机输出并非非常有利的时段过程中避免了燃料的过度消耗。

申请EP 1454786中描述了具有两个电池的一种混合动力车辆，其中仅当车辆的热力发动机在高输出区域内运行时才允许对该车辆的高电压电池充电。

发明内容

本申请人提出了用于包括两个电池的车辆的一种电力供应系统，这种系统使得有可能不仅提高铅电池的寿命、而且还降低车辆的平均燃料消耗。对于此目的，所提出的系统包括一个可控交流发电机，该可控交流发电机能够输送一个低交流发电机电压并且还能够输送一个高交流发电机电压，该低交流发电机电压被选择成用于保持这些电池中的旨在为启动该车辆时提供所必需能量的一个电池是被充电的，该高交流发电机电压被选择成使得有可能同时地对该车辆的车载网络供电并且将另一个电池再充电到在以该低交流发电机电压运行的时段过程中允许这个第二电池对该网络供电的一个电量水平上。这个交流发电机优选地在车辆再生制动阶段的过程中被控制在该高交流发电机电压下。在没有再生制动的长程行驶时段过程中，例如在高速公路上的长程行驶过程中，专用于对车载网络供电的这个电池因此将逐渐放电。本发明的目的之一是提出一种用于管理交流发电机的方法，该方法避免了使对车载网络供电的电池过度放电，同时限制了车辆的总体燃料消耗。

对于此目的，用于包括能够推进车辆的热力发动机的车辆的一种电力供应系统包括：

-具有至少一个耗电构件的一个网络，

-连接至该网络上的一个第一蓄电电池，

-一个可控交流发电机，该可控交流发电机连接至该网络上、由该发动机驱动并且能够以一个设定点电压向该网络输送电力，该设定点电压可控制为至少一个严格为正的低交流发电机电压、和一个严格高于该低交流发电机电压的高交流发电机电压，

-一个电流计，该电流计使得有可能测量由该电力网络所消耗的瞬时强度，

-一个第一电池电量状态估计器，该估计器使得有可能估计该电池如果处于以该高交流发电机电压被供电的瞬间时将能够吸收的潜在再充电电流强度，其特征在于，该系统还包括：

-一个交流发电机旋转速度测量计，