[发明专利]用于轴向止动与飞机涡轮机模块转子轮接触的密封环的解锁装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于轴向止动由耐磨材料制成的将与飞机涡轮机模块转子边缘接触的密封环的装置。

本发明更特别地涉及一种用于涡轮机模块第一级的密封环的轴向止动装置，优选地低压涡轮。

本发明适用于所有类型的飞机涡轮机，特别地涡轮喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机。

背景技术

在飞机涡轮机模块中，特别是低压涡轮，转子与固定叶轮交替，被称为导向叶片。由耐磨材料制成的密封环布置在每个转子周围，所述每个转子与该环通过边缘“唇形密封”元件进行接触以限制涡轮机主流道的泄漏。

在现有的涡轮机中，必须能够拆卸一些元件，这样它们就可被测试和/或更换。这种情况特别地用于一些密封环，特别地与低压涡轮的第一转子相关的密封环。在这种情况下，分段环必须逐扇区地拔出，优选地不必移除转子。当根据这两个元件之间的空间可能时，然后拔出在外壳和转子之间发生。

在根据现有技术的传统解决方案中，低压涡轮的第一转子的密封环与带有C形截面的开口环类型的轴向推力装置相关联。环形保持接片和环形外壳保持接片都插入到C的空心部件内，其本身与相邻高压涡轮的部分一起在轴向轴承中。

因此，为了拔出角度环扇区，必须移除低压涡轮模块，然后开口环必须通过向前移动而分离。扇区然后可滑动通过在转子边缘和外壳之间分隔的受限空间。

不过，可改进该解决方案，因为在转子和外壳之间分隔的受限空间有时太拥挤以致不能观察角度密封环扇区的拔出/插入。此外，除了失去锁定开口环的风险外，应该注意的是，环的拆卸和重装对于与这些操作相关的维修时间具有损害影响。

发明内容

因此，本发明的目的是至少部分地克服现有技术实施例的上述缺点。

为此，本发明的客体是一种用于由耐磨材料制成的将接触飞机涡轮机模块的转子边缘的密封环的轴向止动装置，所述装置具有被称为第一轴线的参考中心轴线。

根据本发明，该装置包括：

-带有支撑开口的支撑部，该支撑开口限定了一圆形轨道，该圆形轨道对中在平行于所述第一轴线并与第一轴线有一距离的第二轴线上；以及

-具有拔出通道的轴向止动部，该拔出通道对中在与所述第二轴线平行并与该第二轴线有一定距离的第三轴线上，该止动部绕其边缘限定一与所述圆形支撑轨道配合的互补圆形轨道，以在密封环的轴向止动位置与通过所述拔出通道拔出此环的位置之间允许所述止动部相对于该支撑部沿所述第二轴线旋转，在该第一和第三轴线之间的距离在所述拔出位置比在所述轴向止动位置大。

根据本发明的该装置的双重偏心首先使得可优化拔出通道在第一轴线上的对中，所述第一轴线优选地对应于在轴向止动位置中涡轮机的纵向轴线，该对中能使该轴向止动部面对密封环并与该密封环轴承接触，优选地是在其整个边缘周围。其次，在该拔出位置，该拔出通道可从第一轴线明显地偏心，例如通过使该装置的两个偏心度最大化。这可释放密封环的至少一个角度扇区的轴向轴承，其然后面对拔出通道的一部分，该扇区可通过该拔出通道拔出然后再插入。

本发明提供了一种简单的、易于实施的解决方案而不需要从有关的涡轮机模块拔出该轴向止动装置，这样可使此止动装置被捕获。

优选地，所述第一和第二轴线之间的距离等于所述第二和第三轴线之间的距离。显然，这没有必要保留在本发明的范围内。

优选地，所述拔出通道通常为在所述第三轴线上对中的圆形。在这方面，该通道沿着其圆周方向可具有间隔均匀的模式重复，然后该模式用作密封环的止动部。

优选地，所述支撑开口具有用于所述轴向止动部的轴向支撑周缘，所述周缘沿所述圆形轨道运行并从其径向向内地突出，并且优选地具有用于拔出所述密封环的凹口。

优选地，所述支撑部具有对中在所述第一轴线上，专用于将该支撑部附接到涡轮机模块的外壳上的装饰边缘。此装饰边缘可借助于将外壳附接到相邻模块的外壳来同时被穿过，或甚至可直接地包括这些附接设备。

本发明的另一个客体是一种飞机涡轮机模块，其包括外壳，转子，由耐磨材料制成的与转子边缘接触的密封环，以及如上所述与所述密封环配合的轴向止动装置。优选地，轴向止动装置的所述第一轴线与涡轮机模块的纵轴线重合。

优选地，当处于所述轴向止动位置时，所述密封环相对于所述轴向止动部围绕360°轴向支撑，当处于所述环拔出位置时，该环的至少一个角度扇区不与所述轴向止动部具有任何轴向接触，此角度扇区具有轴向地面对所述拔出通道的径向内端部。

优选地，所述轴向止动部轴向地挤压在外壳的法兰与所述轴向支撑周缘之间。