[发明专利]混合动力车辆的发电控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种适用于混合动力车辆的发电控制装置，该混合动力车辆具备：内燃机；传递从内燃机输出的转矩并且以能够进行动力传递的方式与驱动轮连接的输出构件；以能够将输出的转矩向内燃机施加的方式设置的电动机；以及与输出构件连结的发电机。

背景技术

已知有一种混合动力车辆，具备：动力分配行星齿轮机构，在太阳轮上连接有第一电动发电机，在行星轮架上连接有内燃机，在冕状齿轮上连接有向驱动轮输出动力的减速机构；以及第二电动发电机，能够向该行星齿轮机构的冕状齿轮输出动力。作为这样的混合动力车辆的控制装置，已知有一种在规定的车速域内，交替地进行加速行驶和惯性行驶的装置，该加速行驶以内燃机的输出来驱动车辆而使车辆加速，该惯性行驶使内燃机为非工作状态而用惯性使车辆行驶。而且，在这样的控制装置中，已知有一种在加速行驶中车辆在下降斜率的路面上行驶的情况下，以使燃料消耗率降低的方式，换言之，以使内燃机的热效率升高的方式选择加速行驶的维持或向惯性行驶的切换中的任一方的装置(参照专利文献1)。此外，作为与本发明关联的在先技术文献，存在专利文献2～4。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-280363号公报

专利文献2：日本特开平08-037702号公报

专利文献3：日本特开2002-095101号公报

专利文献4：日本特开2009-274536号公报

发明内容

发明要解决的课题

在专利文献1中公开了一种在加速行驶中且车辆在下降斜率的路面上行驶的情况下提高内燃机的热效率的控制。然而，在专利文献1中，对于在再生发电的执行中提高内燃机的热效率的控制既没有公开也没有启示。

因此，本发明的目的在于提供一种能够提高再生发电的执行中的内燃机的热效率，能够提高车辆的能量转换效率的混合动力车辆的发电控制装置。

用于解决课题的手段

本发明的发电控制装置适用于混合动力车辆，该混合动力车辆具备：内燃机；传递从所述内燃机输出的转矩并且以能够进行动力传递的方式与驱动轮连接的输出构件；以能够将输出的转矩向所述内燃机施加的方式设置的电动机；与所述输出构件连结的发电机；以及与所述电动机及所述发电机分别电连接的蓄电池，在通过从所述驱动轮输入的动力来驱动所述输出构件旋转的情况下，所述发电控制装置通过所述发电机执行再生发电，其中，所述发电控制装置具备发电量增加单元，该发电量增加单元在所述再生发电处于执行中且所述内燃机处于运转中的情况下，以利用从所述电动机施加的转矩使从所述内燃机输出的输出转矩大于在空转运转时从所述内燃机输出的空转转矩的方式分别控制所述内燃机及所述电动机，并且使所述发电机的发电量增加以使从所述内燃机向所述输出构件传递的转矩不向所述驱动轮施加。

通常在再生发电的执行中，无需利用内燃机对驱动轮进行驱动，因此内燃机进行空转运转。众所周知，内燃机的热效率在从内燃机几乎不输出转矩时降低。并且，当内燃机的转矩升高时，内燃机的热效率也升高。在空转运转时，从内燃机几乎不输出转矩，因此内燃机的热效率低。在本发明的发电控制装置中，这种情况下从电动机向内燃机施加转矩，使内燃机的输出转矩增加。因此，能够提高内燃机的热效率。并且，利用提高了该热效率的内燃机的输出转矩进行发电，因此能够以少的燃料使发电量增加。因此，能够提高燃油经济性。而且，能够提高车辆的能量转换效率。

在本发明的发电控制装置的一方式中，可以的是，所述发电量增加单元在所述再生发电处于执行中且所述内燃机处于运转中的情况下，首先以使所述内燃机的输出转矩大于所述空转转矩的方式控制所述内燃机，接着以利用从所述电动机向所述内燃机施加的转矩使所述内燃机的输出转矩增加的前后的所述内燃机的转速的变化幅度小于规定的允许值的方式控制所述电动机，然后以所述内燃机的输出转矩中的因从所述电动机施加的转矩而增加的量的转矩由所述发电机的发电量的增加量抵消的方式控制所述发电机。在该方式中，在使发电机的发电量增加时，首先使内燃机的输出转矩增加。这种情况下，能够使内燃机的发热量迅速地增加。因此，在预热内燃机时能够迅速地完成预热。