[发明专利]用于车辆的具有行人保护装置的人员保护设备以及使用能够与用于车辆的人员保护设备耦合的行人保护装置的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的具有行人保护装置的人员保护设备、一种使用能够与和/或已经与用于车辆的人员保护设备耦合的行人保护装置、一种相应的控制设备以及一种相应的计算机程序产品。

背景技术

现代的车辆具有前部结构，其任务是，其以以下方式吸收在碰撞时产生的能量：明显降低对于乘员的受伤危险。通常通过车辆的车身前端(变皱区)中的相应的组件的变形而发生能量吸收。因此，也相应于碰撞的严重程度以或高或低的程度使前部结构变形。现在致力于，在具有低的严重程度的碰撞时保持维修的成本尽可能低。出于该原因，进行车辆结构的细分，使得在微小的碰撞时仅仅使前部结构的小的、准确限定的部分(也称作冲撞盒(Crashbox))变形。与此相反，在具有更高的严重程度的碰撞中整个前部结构参与能量耗散(Energieabbau)。所述方法具有以下优点：在具有低的严重程度的碰撞的情况下也仅仅取代一个或多个冲撞盒，而其他的组件保持不受损坏。然而，为了实现该行为，有意将所述冲撞盒的能量吸收能力设置得相对低。这在低的严重程度的碰撞的情形中没有带来缺点并且同时保证了，没有并行地使其余的前部结构一起变形。然而，在高的碰撞严重程度的情况下如下：在此不是吸收最优比例的能量。因此，结构的其余部分必须对于所述情形平衡所述缺点并且相应地较坚固地安装。

EP1 792 786 A2示出用于在机动车的保险杠横梁与车辆纵梁之间插入的冲撞盒。所述冲撞盒具有一个由金属片制的作为折叠结构的壳体状变形轮廓和一个纵梁侧的法兰板，其特征在于，所述法兰板构造为折叠结构的组成部分。

此外，在车辆中也已知行人保护。行人保护系统分为两个类别。一方面存在被动的系统，所述被动的系统仅仅借助结构措施——如“软的”前端以及发动机罩与发动机之间的足够的变形空间来减缓撞击。另一方面，使用主动的系统。所述主动的系统借助传感器记录行人的撞击。然后，其借助促动器触发保护措施，例如提高发动机罩。区分可逆的促动器(借助磁性开关触发)与不可逆的促动器(借助烟火技术触发)。特别地，不可逆的系统需要非常可靠地进行触发的传感器和算法，而可逆的促动器也可与更简单的识别技术组合。主动的保护系统在功能测试中必须满足三个主要要求。第一，必须满足法律规定。第二，传感器和分析处理算法必须正确地分类不同的假人——六岁的儿童、5％、50％和95％的成年人，第三必须能够实现其他的障碍物——如鸟、垃圾桶或者扬起的石子的识别，从而避免错误触发。

欧盟通过法规2003/102/EC推行行人保护，其自2004年1月1日起有效。在此，详细定义具有不同参数的四种不同的撞击场景。在第一场景中，被小腿或大腿(视被模拟的儿童或成年人的身体尺寸而定)感受到的冲击器撞击保险杠，在第二场景中，大腿冲击器撞击发动机罩的前棱边，而在第三和第四场景中，儿童头部冲击器或成年人冲击器撞击发动机罩。所述冲击器分别装配有传感器。对于撞击时作用于身体部位的力确定最大值。法规规定，从2005年10月开始至2012年底每一个用于轿车和具有小于2.5吨总重量的轻型载货车的新的车辆平台(Fahrzeugplattform)必须满足小腿测试和儿童头部测试的要求。自2010年9月起进入第二阶段。在此，至2015年9月也必须同时完全满足对于大腿撞击和成年人的头部的规范。

发明内容

在此背景下，借助本发明提出根据主权利要求的一种用于具有行人保护装置的车辆的人员保护设备、一种使用能够与用于车辆的人员保护设备耦合的行人保护装置的方法、一种在相应的单元中使用所述方法的步骤的控制设备以及一种相应的计算机程序产品。由相应的从属权利要求和随后的说明书得到有利的构型。

以下前部结构避免冲撞盒的低的能量吸收能力的以上所列举的缺点：所述前部结构具有可变的能量吸收水平并且可以根据碰撞的严重程度相应地进行调整。因此，这种结构也称作自适应冲撞结构。

自适应冲撞结构可以基于缩细吸收器工作。在此，在碰撞时推动变形元件——如管穿过设置在壳体中的一个或多个模具并且在此使其变形或者缩细，从而极为有效地耗散撞击能量。通过模具板的有效的接通和关断能够改变缩细直径并且因此匹配冲撞结构的刚性。例如，可以使对于所述结构的第二缩细级所使用的模具脱离，也即在去除支承时通过变形元件的径向力向外压。因此，冲撞结构的力水平是更低的，并且耗散更少的撞击能量。