[发明专利]悬架支承结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种在使用于车辆的悬架机构中用于将减震器的活塞杆的上端支承于车身的悬架支承结构的改进。

背景技术

在悬架机构中，缓冲减震器(减震器)的活塞杆的上端通过悬架支承而支承于车身。提出有一种所谓的输入分离式的悬架支承结构，在该悬架支承中，在活塞杆的上端与车身之间夹设有弹性体，以免活塞杆的上端的载荷直接作用于车身(例如，参照专利文献1。)。

如专利文献1所示那样，悬架支承结构由弹性体和保持部构成，该弹性体包围在减震器的上端部固定的垫圈部，该保持部通过承受构件从下方承受该弹性体，且通过盖构件从上方加盖。该保持部通过多个紧固构件而紧固于车身。

然而，在专利文献1所公开的技术中，减震器保持部的承受构件和盖构件通过由螺栓和螺母构成的多个紧固构件来进行紧固。此外，由多个紧固构件紧固的减震器保持部形成使承受构件与盖构件重合的结构，因此悬架支承的重量增加。因此，期望一种使悬架支承轻量化的技术。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-264551公报

发明内容

发明概要

发明要解决的课题

本发明的课题在于提供一种使悬架支承结构轻量化的技术。

解决方案

根据本发明的技术方案1，提供一种悬架支承结构，其将减震器的活塞杆的上端支承于车身，其特征在于，具备：基体，其使周壁部从与所述车身结合的凸缘部延伸，在所述周壁部的下端形成供所述活塞杆穿过的底部，且将所述活塞杆的上端及弹性体支承在所述底部上；以及盖体，其以朝向所述基体的所述底部且覆盖所述弹性体的至少上表面的方式向所述周壁部的内表面压入。

在本发明的技术方案2中，优选所述弹性体具有外周面，以使所述外周面不与所述周壁部接触的方式向所述基体与所述弹性体之间压入所述盖体。

在本发明的技术方案3中，优选所述盖体具有所述活塞杆的轴向的下端部，所述下端部与所述底部相抵，在所述下端部中，向所述弹性体抵接的内表面平坦地形成，在所述周壁部侧的外表面形成有从所述周壁部分离的退让部。

在本发明的技术方案4中，优选在所述周壁部与所述底部之间的角部形成有弯曲部，并且所述退让部的深度比所述弯曲部的深度大。

在本发明的技术方案5中，优选在所述盖体安装于所述基体时，所述盖体的上端部收纳在所述周壁部的上端部的下方。

在本发明的技术方案6中，优选在所述活塞杆的轴向上，所述车身的一部分以与所述盖体重叠的方式配置。

发明效果

在本发明的技术方案1中，悬架支承由基体和向该基体压入的盖体构成，因此无需用于使基体与盖体一体化的紧固构件、铆接件。由于不需要紧固构件，因此能够实现悬架支承的轻量化。

此外，由于向基体结合盖体的方法通过压入来实现，因此能够确保内置于悬架支承的弹性体的维护性。因此，能够兼顾悬架支承的轻量化和维护性的确保。

而且，基体与盖体都能够通过对板材进行冲压成形而容易地制造。盖体通过压入而与基体结合。由于通过压入而不需要紧固、焊接等接合工序，因此能够以低成本制造悬架支承。

在本发明的技术方案2中，以使弹性体的外周面不与周壁部接触的方式压入盖体。通过以使弹性体的外周面不与周壁部接触的方式压入盖体，因此无需担心弹性体向成为压入面的周壁部的啮入。其结果是，能够将悬架支承的性能的偏差抑制得较低。

在本发明的技术方案3中，在活塞轴向下端部，平坦地形成盖体的弹性体侧的面。由于弹性体与盖体的平坦面相抵，因此能够使弹性体的变形形状稳定化。另外，在盖体的周壁部侧形成退让部。通过该退让部，在变形时能够抑制弹性体向基体的底部与盖体的下端部之间进入的情况。抑制弹性体的进入的结果是，悬架支承的特性稳定化。

在本发明的技术方案4中，使在基体的周壁部与底部之间形成的弯曲部的深度比盖体的退让部的深度大。当向基体压入盖体时，无需担心盖体的下端部与基体相抵。

在本发明的技术方案5中，盖体的上端部收纳在周壁部的上端部的下方。由于盖体的上端部不从周壁部的上端部突出，因此无需担心其他构件与盖部相抵而向盖部施加载荷。由于不向盖部施加载荷，因此在成为压入部的盖部的周部难以产生变形等。

在本发明的技术方案6中，车身的一部分以与盖体重叠的方式配置。即便在成为压入部的周部从周壁部脱落的情况下，也能够通过车身来支承盖体。

附图说明

图1是本发明的悬架支承结构的剖视图。

图2是图1的区域2的放大图。