[发明专利]电车的推进控制装置及其控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及具备蓄电装置的电车的推进控制装置及其控制方法。

背景技术

以往，例如在下述专利文献1中，公开了如下结构，作为铁路车辆，其具有：通过动力传递装置与发动机连接的发电机；将该发电机的输出转换成直流的整流器；与整流器连接的逆变器；与逆变器连接的电动机；从整流器与逆变器之间的布线开始分岔并连接的蓄能装置；以及连接在整流器、逆变器及蓄能装置之间的能量控制装置。

此外，下述专利文献2中，公开了如下结构，作为铁路车辆的驱动系统，其包括：发动机；将发动机产生的轴向旋转力转换成交流电力的发电机；将发电机产生的交流电力转换成直流电力并提供给电力传输单元的AC/DC转换器；将由电力传输单元提供的直流电力转换成三相交流电力以驱动电动机的逆变器装置；以及对发动机、发电机、AC/DC转换器、逆变器装置及电动机进行控制的系统统筹控制装置。

另外，在该专利文献2中，还公开了具备蓄电单元来代替作为电力产生单元的发动机及发电机的结构，在此情况下，采用具有DC/DC转换器来代替AC/DC转换器的结构。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2003-134604号公报

专利文献2：日本专利特开2010-088145号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

在上述专利文献1中，具有作为蓄电装置的蓄能装置，但由于是不利用架空线电力的混合动力车，且构成为将蓄能装置与作为DC/AC转换器的逆变器的输入级直接连接，因此，难以使用于利用架空线电力的铁路车辆。

对于这点，在专利文献2中，在以发动机及发电机为电力产生单元的情况下，该电力产生单元与架空线电压之间的电压差由AC/DC转换器进行调节，在以蓄电装置为电力产生单元的情况下，该蓄电装置与架空线电压之间的电压差由DC/DC转换器进行调节，由此进行应对。

然而，在专利文献2的构思中，在使以往的混合动力车具有利用架空线电力、发动机和发电机、蓄电装置所产生的三种电力的系统结构的情况下，需要用于驱动电动机的作为DC/AC转换器的逆变器、用于将发动机和发电机所产生的交流电压调节为架空线电压的作为AC/DC转换器的整流器、用于将发动机和发电机所产生的交流电压调节为架空线电压的作为DC/DC转换器(DC/DC convertor)这三个功率转换器，因此，存在成本增加、装置变得大型、重量增加的问题。

本发明鉴于上述情况而完成，其目的在于提供一种即使要以往的混合动力车也能够使用架空线电力的情况下也不会导致功率转换器增加的电车的推进控制装置及其控制方法。

解决技术问题的技术方案

为了解决上述问题，达到目的，本发明的特征在于，包括：第1功率转换器，该第1功率转换器构成为能与直流公共部连接，在输入有来自所述直流公共部的直流电力的情况下作为DC/AC转换器进行动作，将该直流电力转换成所希望的交流电力并提供给对车辆产生驱动力的电动机，在从所述电动机侧输入了所述电动机的再生电力的情况下，所述第1功率转换器根据需要作为AC/DC转换器进行动作，将该再生电力提供给所述直流公共部；第2功率转换器，该第2功率转换器在来自交流供电源的交流电力从第1输入输出端侧输入的情况下作为AC/DC转换器进行动作，将该交流电力转换成直流电力并经由与第1输入输出端不同的第2输入输出端输出到所述直流公共部，所述第2功率转换器在来自所述直流公共部的直流电力从所述第2输入输出端侧输入的情况下作为DC/AC转换器进行动作，所述第2功率转换器在从所述第1输入输出端侧输入有直流电力的情况下作为DC/DC转换器进行动作，向所述第2输入输出端侧输出所希望的直流电力，所述第2功率转换器在从所述第2输入输出端侧输入有直流电力的情况下作为DC/DC转换器进行动作，向所述第1输入输出端侧输出所希望的直流电力；蓄电装置，该蓄电装置构成为能与所述直流公共部及所述第1输入输出端侧连接，将从所述直流公共部或所述第1输入输出端侧提供的直流电力进行充电，或者，作为将直流电力向所述直流公共部或所述第1输入输出端侧放电的直流供电源；及控制装置，该控制装置对所述第1功率转换器、所述第2功率转换器及所述蓄电装置的动作进行控制。

发明效果

根据本发明，起到如下效果：可提供一种即使要以往的混合动力车(发动机驱动发电机和蓄电装置的混合方式)也能够使用架空线电力的情况下也不会导致功率转换器增加的电车的推进控制装置及其控制方法。

附图说明