[发明专利]用于模块化重型车辆的和用于重型车辆的接线装置和电子制动系统

权利要求书

1.模块化重型车辆(N-1，N，N+1)的接线装置(VKM)，该接线装置用于接通和断开用于将制动信号数据输送和继续传输给模块化重型车辆的电子制动系统装置(EBS)的多个数据电缆(K1，K2，K3，K4)，其中，电子制动系统装置(EBS)具有用于接收制动信号数据的数据输入端(IN)和用于继续传输制动信号数据的数据输出端(OUT)，其特征在于：

所述多个数据电缆(K1，K2，K3，K4)大于或等于四，并且所述接线装置(VKM)从所述多个数据电缆(K1，K2，K3，K4)中将一根数据电缆接通到所述电子制动系统装置(EBS)的数据输入端(IN)上并且将另一根数据电缆接通到电子制动系统装置(EBS)的数据输出端(OUT)上并将剩余的数据电缆断开，其中，

所述接线装置(VKM)具有开关逻辑(A，B，C)用于选择两个需接通到电子制动装置(EBS)上的数据电缆和需断开的数据电缆，并且被断开的数据电缆与接线装置(VKM)电流分离。

2.如权利要求1所述的接线装置，其特征在于：数据电缆(K1，K2，K3，K4)被加载编码，借助该编码，开关逻辑(A，B，C)进行选择。

3.如权利要求2所述的接线装置，其特征在于：通过在数据电缆(K1，K2，K3，K4)的事先确定的导线上接通电压进行编码。

4.模块化重型车辆的电子制动系统，该电子制动系统具有电子制动系统装置(EBS)，该电子制动系统装置具有用于接收制动信号数据的数据输入端(IN)和用于传输制动信号数据的数据输出端(OUT)，其中，电子制动系统为了输送和传输制动信号数据而包括数据电缆(K1，K2，K3，K4)，

其特征在于：

电子制动系统具有如前述权利要求之任一项所述的接线装置(VKM)，并且

该电子制动系统具有四根用于输送和传输制动信号数据的数据电缆(K1，K2，K3，K4)，其中每根数据电缆(K1，K2，K3，K4)在一侧具有一个插座(S1，S2，S3，S4)并且在另一侧与接线装置(VKM)相连。

5.如权利要求4所述的电子制动系统，其特征在于：电子制动系统装置(EBS)具有放大器/分流器模块(TRM)和电子制动系统模块(TEBS)。

6.如权利要求4或5所述的电子制动系统，其特征在于：模块化重型车辆的每个角具有一个插座(S1，S2，S3，S4)。

7.如权利要求4至6之任一项所述的电子制动系统，其特征在于：数据电缆(K1，K2，K3，K4)具有用于将制动数据信号传输给制动系统装置(EBS)的CAN总线。

8.如权利要求7所述的电子制动系统，其特征在于：数据电缆(K1，K2，K3，K4)具有n根导线，其中n大于或等于4，其中两根导线用于CAN总线且两根导线用于编码和用于操控接线装置(VKM)的开关逻辑。

9.用于重型车辆的电子制动系统，该重型车辆具有N个相互连接的模块化重型车辆，其中N大于或等于2，其特征在于：用于重型车辆的电子制动系统具有N个如权利要求5至9之任一项所述的模块化重型车辆的电子制动系统，其中，模块化重型车辆的电子制动系统相互之间通过设置在模块化重型车辆(N-1，N，N+1)之间的连接电缆(V)如此连接，使得产生一个从模块化重型车辆的最初的电子制动系统到最后的电子制动系统的且用于操控模块化重型车辆(N-1，N，N+1)的电子制动系统装置(EBS)的线性总线、特别是CAN总线。

10.如权利要求9所述的电子制动系统，其特征在于：设置在模块化重型车辆(N-1，N，N+1)之间的连接电缆(V)与方向相关。