[发明专利]飞机乘客座椅以及座椅旋转组件

说明书

本发明提供一种用于飞机座椅单元的飞机乘客座椅旋转组件(40)，其包括一对横向地相间隔的底座导轨(32,34)，其均包括用于将底座导轨连接至飞机甲板的前、后配件(36,38)。底座导轨限定在所述一对底座导轨之间延伸的横向地延伸的水平面。旋转组件在所述横向地延伸的水平面中安装于所述一对底座导轨之间。旋转组件提供矮型的座椅，其中翼梁形成旋转组件的一部分并从座椅将负荷有效地传递至飞机甲板。滑动组件(100)使得座椅占有者能够独立于座椅在旋转件上的旋转而使座椅前后和左右滑动。

技术领域

本发明涉及飞机乘客座椅以及座椅旋转组件。所述座椅适于安装在飞机座椅的甲板上并允许座椅在需要时相对于飞机旋转。旋转组件的设计为乘客座椅提供旋转能力而不增加总的座椅高度，并且在提供有限的乘客净空的飞机构造中是特别有用的。旋转组件的设计还允许座椅负荷被横向地直接传递至座椅底座导轨以及至飞机座椅轨道和甲板。

背景技术

很多私人飞机乘客座椅具有商用客机中通常不具有的舒适特征，比如使座椅左右旋转以及使座椅前后滑动的能力。通常，旋转座椅具有安装于旋转组件上的座椅底板，所述旋转组件继而安装于横向延伸的翼梁的顶部上，所述翼梁在一对底座导轨之间横向地延伸，该一对底座导轨通过轨道配件安装至飞机甲板中的轨道。这些符合FAA-规定的安全要求的座椅被特别构造为在飞机中使用。除了能够平稳地和舒适地旋转之外，由于滑行、起飞、着陆以及飞行湍流的缘故以及为了承受显著的、特定的冲击力，这种类型的座椅还必须能够被锁定于固定位置中。

与商用飞机相比，大部分的普通航空飞机具有有更少的乘客净空的更小的机身。由于这个原因，大部分的普通航空乘客座椅更靠近飞机甲板，以在座椅的设计和工程要求内为就座的乘客提供尽可能多的净空。现有技术的旋转式飞机座椅为就座的乘客提供减少的净空，因为旋转件安装于座椅底座的顶部上-通常在底座翼梁上-并因此增加了座椅在飞机甲板上方的总高度。

这种类型的设计还将座椅负荷施加至在座椅底座导轨之间横向地延伸的翼梁而不是直接施加至座椅底座导轨。这是将座椅负荷传递至飞机甲板的一种低效率的方法。

发明内容

因此，本发明的一个目的是提供一种飞机乘客座椅旋转组件以及飞机乘客座椅，其提供与非旋转式飞机乘客座椅(特别是普通的航空飞机中所存在的类型的乘客座椅)相同的总座椅高度。

本发明的另一个目的是提供一种飞机乘客座椅旋转组件以及飞机乘客座椅，其将座椅负荷有效地直接传递至座椅的底座导轨。

通过提供一种用于飞机座椅单元的飞机乘客座椅旋转组件而实现本发明的这些以及其它目的和优点，所述飞机乘客座椅旋转组件包括一对横向地相间隔的底座导轨，其均包括用于将底座导轨连接至飞机甲板的前、后配件。所述底座导轨限定在所述一对底座导轨之间延伸的横向地延伸的水平面。旋转组件在横向地延伸的水平面中安装于所述一对底座导轨之间。

根据本发明的一个优选实施例，所述旋转组件在所述于所述一对底座导轨之间延伸的横向地延伸的水平面中限定横向地延伸的翼梁，所述翼梁连接至底座导轨并跨过底座导轨之间的空间。

根据本发明的又一个优选实施例，所述旋转组件包括旋转板，所述旋转板具有形成于其中的大致环形凹槽以及外部锁定凸缘。

根据本发明的又一个优选实施例，所述横向地延伸的翼梁与所述旋转板一体形成。

根据本发明的又一个优选实施例，所述横向地延伸的翼梁包括长形的连接构件，用于定位于形成在底座导轨中的互补的锁定孔中。

根据本发明的又一个优选实施例，所述锁定孔包括螺栓孔，所述螺栓孔延伸通过底座导轨的顶部表面和底部表面并且与连接构件中的对准的螺栓孔对准，用以容置通过其中的螺栓。

根据本发明的又一个优选实施例，所述锁定孔为第一和第二竖直地延伸的相间隔的螺栓孔，所述螺栓孔延伸通过底座导轨的顶部表面和底部表面并且与连接构件中的第一和第二相间隔的螺栓孔对准，用以容置通过其中的螺栓。