[发明专利]车辆用驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用驱动装置。 

背景技术

过去，配备有能够传递动力的多个轴的车辆是公知的。例如，在专利文献1中，公开了一种在第一中间轴的第一离合器不能卡合的情况下，从第二中间轴经由第一中间轴向输出轴输出发动机的转矩的混合动力车辆用动力传递系统的控制方法的技术。 

现有技术文献 

专利文献 

专利文献1：日本特开2009－36354号公报 

发明内容

发明所要解决的课题 

这里，在配备有多个能够传递动力的轴的情况下，存在着发生传动效率的降低的情况。例如，存在着由于动力循环而产生传动效率的降低的担忧。希望能够抑制传动效率的降低。 

本发明的目的是提供一种能够抑制传动效率的降低的车辆用驱动装置。 

解决课题的手段 

本发明的车辆用驱动装置，其特征在于，配备有：旋转电机；第一轴及第二轴，所述第一轴及第二轴分别与驱动轴连接；以及差动机构，所述差动机构具有与所述旋转电机连接的旋转部件、与所述第一轴连接的旋转部件、以及与所述第二轴连接的旋转部件，所述车辆用驱动装置具有规定模式，在所述规定模式下，切断经由所述第二轴的动力传递，并且，限制所述差动机构的差动，而经由所述第一轴将所述旋转电机与所述驱动轴连接起来。 

优选地，在上述车辆用驱动装置中，在所述第一轴及所述第二轴分别具有变速机构，在所述第一轴的变速机构的变速比与所述第二轴的变速机构的变速比的比率为规定范围的值的情况下，采用所述规定模式。 

优选地，在上述车辆用驱动装置中，在所述第一轴及所述第二轴分别具有变速机构，基于由所述第一轴的变速机构的变速比与所述第二轴的变速机构的变速比的比率所确定的传动效率，采用所述规定模式。 

优选地，在上述车辆用驱动装置中，在所述规定模式下，进行由所述旋转电机实施的再生。 

优选地，在上述车辆用驱动装置中，在车辆后退时，采用所述规定模式。 

优选地，在所述车辆用驱动装置中，还配备有与所述第一轴连接的发动机，通过限制所述差动机构的差动，将从所述发动机经由所述第一轴传递给所述驱动轴的旋转的旋转方向切换成使所述车辆后退的旋转方向。 

优选地，在所述车辆用驱动装置中，还配备有经由离合器与所述第一轴及所述第二轴连接的发动机，在将所述离合器卡合而以所述发动机作为动力源来行驶的过程中，在将所述离合器释放而进行由所述旋转电机实施的再生时，采用所述规定模式。 

发明的效果 

根据本发明的车辆用驱动装置具有：旋转电机；第一轴及第二轴，所述第一轴及第二轴分别与驱动轴连接；以及差动机构，所述差动机构具有与旋转电机连接的旋转部件、与第一轴连接的旋转部件、以及与第二轴连接的旋转部件，所述车辆用驱动装置具有规定模式，在所述规定模式下，切断经由第二轴的动力传递，并且，限制差动机构的差动，而经由第一轴将旋转电机与驱动轴连接起来。根据与本发明相关的车辆用驱动装置，起到由规定模式抑制动力循环的发生、可以抑制传动效率降低的效果。 

附图说明

图1是根据实施方式的车辆的概略结构图。 

图2是表示配备有单一小齿轮式的行星齿轮机构的情况下的结构例的图。 

图3是表示配备有双小齿轮式的行星齿轮机构的情况下的结构例的图。 

图4是表示根据实施方式的车辆的骨架图。 

图5是旋转电机的转速为0时的差动机构的列线图(共线图)。 

图6是变速比的比率γ比1+ρ大时的动力传递的说明图。 

图7是变速比的比率γ比1+ρ大时的列线图。 

图8是变速比的比率γ比1+ρ小时的动力传递的说明图。 

图9是变速比的比率γ比1+ρ小时的列线图。 

图10是表示变速比的比率γ与动力循环比例δ的关系的图。 

图11是降档待机状态的发动机行驶的说明图。 

图12是降档待机状态的发动机行驶的列线图。 

图13是再生时的动力循环的说明图。 

图14是再生时的列线图。 

图15是表示向第二变速部的空档状态的切换的图。 

图16是表示由旋转电机进行的转速控制的列线图。 

图17是由规定模式进行的再生的说明图。 

图18是规定模式的车辆的等价图。 

图19是与由规定模式进行的再生相关的列线图。