[发明专利]车辆的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及应用于车辆的控制装置，所述车辆配备有内燃机和可变惯性飞轮，所述可变惯性飞轮安装于该内燃机的输出轴，并且能够利用由电磁线圈产生的磁力使惯性矩变化。

背景技术

作为安装在内燃机的输出轴上的飞轮，已知有能够使惯性矩变化的可变惯性飞轮。例如，已知一种飞轮装置，所述飞轮装置具有转轮和配置在转轮附近的惯性环，利用向电磁线圈通电时产生的磁力使转轮和惯性环结合(参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006－283955号公报

发明内容

发明所要解决的课题

众所周知，当向电磁线圈通电时，电磁线圈产生热，电磁线圈的温度上升。因此，在专利文献1的装置中，在有必要长时间持续飞轮与惯性环的结合的情况下，存在着电磁线圈的温度过度上升的担忧。在专利文献1中，没有公开也没有暗示防止该电磁线圈的温度过度上升的方法。

因此，本发明的目的是提供一种能够防止可变惯性飞轮的电磁线圈的温度过度上升的车辆的控制装置。

解决课题的手段

本发明的控制装置，应用于车辆，所述车辆配备有内燃机和可变惯性飞轮，所述可变惯性飞轮设置于所述内燃机的输出轴，所述可变惯性飞轮具有：与所述输出轴成一体地旋转的第一惯性体、独立于所述第一惯性体的第二惯性体、和电磁线圈，并且，通过利用向所述电磁线圈通电时产生的电磁力使所述第一惯性体和所述第二惯性体结合，能够使惯性矩变化，其中，所述控制装置配备有控制机构，在所述内燃机处于运转中，并且当向所述电磁线圈通电以使所述第一惯性体与所述第二惯性体结合时，判定为所述电磁线圈的温度比规定的判定温度高的情况下，所述控制机构控制所述内燃机，以便一面保持从所述内燃机输出的功率，一面降低所述内燃机的转矩，并且使供应给所述电磁线圈的电流减小。

根据本发明的控制装置，由于在电磁线圈的温度比判定温度高的情况下，使向电磁线圈供应的电流减小，所以，能够降低电磁线圈产生的热量。由于借此能够抑制电磁线圈的温度的上升，所以，可以防止电磁线圈的温度变得过高。另外，由于在电磁线圈的温度比判定温度高的情况下，使内燃机的转矩降低，所以，即使使向电磁线圈供应的电流减小，也能够保持第一惯性体与第二惯性体的结合。这时，在保持从内燃机输出的功率的同时，使转矩降低。因此，在使供应电流减小时，能够防止内燃机的功率降低。

在本发明的控制装置的一种方式中，也可以在所述内燃机处于运转中，并且当向所述电磁线圈通电以使所述第一惯性体与所述第二惯性体结合时，判定为所述电磁线圈的温度比所述判定温度高的情况下，所述控制机构，首先，一面保持从所述内燃机输出的功率，一面降低所述内燃机的转矩，接着，基于所述内燃机的转矩的降低量设定向所述电磁线圈供应的供应电流的减小量，之后，使向所述电磁线圈供应的供应电流减小该设定的减小量。根据这种方式，由于基于转矩的降低量设定供应电流的减小量，所以，可以设定能够可靠地保持第一惯性体与第二惯性体的结合的减小量。另外，通过这样设定减小量，能够设定供应电流成为保持第一惯性体与第二惯性体的结合的最低电流值的减小量。

在本发明的控制装置的一种方式中，设定有比所述判定温度高的上限判定温度，所述控制机构也可以配备有线圈保护机构，在判定为所述电磁线圈的温度比所述上限判定温度高的情况下，所述线圈保护机构基于所述电磁线圈的温度，设定向所述电磁线圈供应的供应电流的减小量，之后，使向所述电磁线圈供应的供应电流减小该设定的减小量的量。根据这种方式，在电磁线圈的温度比上限判定温度高的情况下，不使内燃机的转矩降低，而使向电磁线圈供应的供应电流减小。因此，能够可靠地防止电磁线圈的温度过度地上升。另外，由于这时的供应电流的减小量是基于电磁线圈的温度设定的，所以，可以设定能够降低电磁线圈的温度的减小量。

在这种方式中，也可以所述电磁线圈的温度越高，则所述线圈保护机构越加大向所述电磁线圈供应的供应电流的减小量。通过这样设定减小量，能够可靠地降低电磁线圈的温度。

附图说明

图1是概略地表示组装有根据本发明的一种实施方式的控制装置的车辆的主要部分的图。

图2是概略地表示飞轮的图。

图3是表示内燃机的工作点和内燃机的热效率的关系的图。

图4是表示车辆控制装置执行的供应电流控制程序的流程图。

图5是表示电磁线圈的温度和内燃机的转速的增加量的关系的一个例子的图。