[发明专利]车辆用动力传递装置

说明书

技术领域

本发明涉及用于传递从车辆的驱动源输出的动力的装置，特别是，涉及配备有包含无级变速器的传动路径和相对于该传动路径并列地设置的其它的传动路径的动力传递装置。

背景技术

作为车辆的驱动力源一般使用的内燃机，具有对应于转速的增大而输出转矩变大的特性。与此相对，车辆所要求的驱动力，一般地，在低车速时大，在高车速时相对地小。即，在车辆中，要求与基于内燃机的输出特性的转矩相反的转矩。另外，内燃机的效率高的运行点是有限的。因此，在将内燃机作为驱动力源的车辆中，搭载有可以使变速比适当地变化的变速器。并且，通过在该变速器中基于车速或加速踏板开度等车辆的行驶状态适当地设定变速比，在获得必要的驱动力的同时，在效率高的运行点运转内燃机。但是，像对于每个变速级阶梯式地设定变速比的有级变速器那样，在变速器中设定的变速比存在阶梯差的情况下，不能总是在效率高的运行点运转内燃机。即，在效率高的运行点的内燃机的转速是能够由两个变速级之间的变速比设定的转速的情况下，在从一个变速级到切换成另一个变速级的期间的运行状态，效率会降低。因此，最近，代替有级变速器，使用能够使变速比连续地变化的无级变速器。

作为车辆用无级变速器，带式无级变速器和环式无级变速器广为人知。前者的带式无级变速器具有：动力传递用的带、和伴随着使卷绕该带的槽的宽度变化而使带的卷绕半径的大小变化的一对带轮。并且，构成为使各个带轮的槽的宽度变化而使带的卷绕半径变化，由此，使在这一对带轮之间设定的变速比无级地变化。另外，后者的环式无级变速器构成为，在面对面配置的一对盘之间夹入动力辊，通过连接该动力辊的与各个盘的接触点的线相对于盘的旋转中心轴线倾斜，各个盘彼此的转速产生差异。并且，构成为动力辊的倾斜角度(偏转角度)越大，则盘彼此的转速差、即变速比越远离“1”。

在这些无级变速器中，为了使变速比连续地变化，利用带轮与皮带之间的摩擦力或者盘与动力辊之间的摩擦力传递转矩。由于摩擦力是在两个部件的接触部位的摩擦系数与垂直负荷(或者法线方向的负荷)的乘积，所以，根据要传递的转矩来加大垂直负荷。该垂直负荷，在车辆用的带式无级变速器中，是带轮夹持皮带的负荷。并且，例如，将油压促动器成一体地形成于带轮上，借助供应给该油压促动器的油压产生该负荷。

另一方面，在车辆中，在起步时要求大的驱动力。与此相对，在稳态的行驶状态、即在巡航时要求的驱动力比起步时小。因此，用于产生上述摩擦力的垂直负荷，在起步时有必要加大。即，在带式无级变速器中，使用于产生夹压力的油压在起步时高。如果设置有油压设备，作为车辆的驱动状态，该油压设备在时间比较短的起步进行准备，产生大的油压，则存在着驱动装置及用于此的油压装置大型化、并且伴随着产生高油压而油耗性能会恶化的可能性。

在日本特开2005－308041号公报、日本特开2004－076876号公报、以及日本特开2000－130548号公报等中，记载了以消除这种问题作为目的装置。在它们当中，日本特开2005－308041号公报记载的装置设置有离合器，所述离合器将发动机输出的动力传递给构成前进后退切换机构的单一小齿轮型行星齿轮机构的太阳齿轮，将该太阳齿轮连接到与带式无级变速器的初级带轮成一体的输入轴上。输入齿轮经由单向离合器配合到该输入轴的外周侧，该输入齿轮连接到前进后退切换机构的齿圈上。另外，单向离合器构成为在前进旋转方向上输入轴以比外周侧的输入齿轮更高的速度旋转的情况下卡合。另外，输出齿轮经由另外的单向离合器配合到与次级带轮成一体的输出轴的外周侧。并且，在上述输入齿轮与输出齿轮之间配置有空转齿轮，输入齿轮和输出齿轮与该空转齿轮啮合，即，以输入齿轮和输出齿轮共同向同一方向旋转的方式构成。这些输入齿轮与输出齿轮的齿轮比(变速比)被设定成比由上述各个带轮和卷绕到这些带轮上的皮带构成的无级变速器能够设定的最大的变速比稍小的变速比。并且，上述另外的单向离合器构成为在前进旋转方向上输出轴以比输出齿轮的速度高的速度旋转的情况下卡合。另外，与上述另外的单向离合器并列地设置有摩擦式的离合器。进而，为了设定后退状态，设置有将前进后退切换机构中的行星齿轮架固定的制动器。