[发明专利]车辆用动力传递装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于传递从车辆的驱动力源输出的动力的装置，特别是涉及具备包含无级变速器的传动路径和相对于该传动路径并排设置的其他传动路径的动力传递装置。

背景技术

一般作为车辆的驱动力源使用的内燃机具有根据转速的增大而输出转矩变大的特性，相对于此，车辆所要求的驱动力一般情况是低车速时大、高车速时相对较小。即，在车辆中要求与基于内燃机的输出特性的转矩相反的转矩。另外，内燃机效率良好的运转点受到限制。因此，在以内燃机为驱动力源的车辆中，搭载能够使变速比适当变化的变速器，基于车速、加速器开度等车辆的行驶状态来适当设定变速比，能够得到必要的驱动力，并能够使内燃机在效率良好的运转点运转。另外，当变速比有级变化时，在热效率良好的运转点处于能够由这些变速比之间的变速比设定的转速的情况下，在从一个变速比切换至另一个变速比之间的运转状态下热效率(或燃耗)恶化。因此，最近开始代替有级变速器而使用无级变速器。

作为车辆用无级变速器，广泛公知有带式无级变速器和环型无级变速器。前者的带式无级变速器具有随着使卷绕带的槽宽变化而使带的卷绕半径大小发生变化的一对带轮，加宽一个带轮的槽宽而使带的卷绕半径减小，与之相伴另一个带轮的槽宽变小而带卷绕半径增大。另外，后者的环型无级变速器在相向配置的一对盘之间夹持动力辊，连接该动力辊相对于各盘的接触点的线相对于盘的旋转中心轴线倾斜，从而使各盘彼此的转速产生差值，该倾斜角度(倾转角度)越大，则盘彼此的转速差、即变速比越远离“1”。

在这些无级变速器中，为了使变速比能够连续变化，利用带轮与带之间的摩擦力或者盘与动力辊之间的摩擦力来传递转矩。摩擦力是两个部件的接触部位的摩擦系数与垂直载荷(或者法线方向的载荷)之积，所以根据应传递的转矩来增大垂直载荷。该垂直载荷在车辆用带式无级变速器中是带轮夹持带的载荷，其例如在带轮上一体地形成液压促动器而通过向该液压促动器供给的液压而产生。

另一方面，车辆在起步时要求大的驱动力，相对于此，正常行驶状态即巡航时要求的驱动力比起步时小。因此，用于产生上述摩擦力的垂直载荷需要在起步时增大，在带式无级变速器中用于产生夹压力的液压在起步时提高。若为了作为车辆的驱动状态呈较短时间的起步时而设置产生较大液压的液压设备，则驱动装置、该驱动装置用的液压装置大型化，另外伴随产生高液压，有可能导致燃耗恶化。

能够消除这样的技术问题的装置记载于日本特开2000－130548号公报、日本特开2004－076876号公报或日本特开2005－308041号公报等中。对日本特开2000－130548号公报记载的装置进行说明，其具备通过第一离合器而与输入轴连接的齿轮组和通过第二离合器而与输入轴连接的带式无级变速器。该齿轮组以能够设定前进档位和后退档位的方式构成，从与输入轴设定在相同的轴线上的驱动齿轮向第一分配轴传递转矩，从该分配轴向前进档位用的齿轮组和后退档位用的齿轮组切换来传递转矩。

在该第一分配轴上设有与上述驱动齿轮啮合的被动齿轮和反向驱动齿轮，另外，输出驱动齿轮和反向被动齿轮在相同的轴线上且配置为能够旋转。在第一分配轴与输出驱动齿轮之间及输出驱动齿轮与反向被动齿轮之间设置牙嵌式离合器，通过该牙嵌式离合器，相对于输出驱动齿轮连接第一分配轴，或相对于输出驱动齿轮连接反向被动齿轮。安装在第一空转轴上的第一空转齿轮与安装在第一分配轴上的反向驱动齿轮啮合，与该第一空转齿轮啮合的第二空转齿轮安装在第二空转轴上。并且，在该第二空转轴上安装有与上述反向被动齿轮啮合的第三空转齿轮。

并且，输出驱动齿轮与能够旋转地设置在输出轴上的输出被动齿轮啮合。在该输出驱动齿轮与输出轴之间设有彼此并排配置而成的单向离合器和第三离合器。另外，在输出轴上、在带式无级变速器的从动侧安装副带轮，通过带而与该副带轮连接的驱动侧的主带轮和所述输入轴配置在相同的轴线上，由所述第二离合器连接输入轴和主带轮。因此，在日本特开2000－130548号公报记载的装置中，当向前进方向起步时使第一离合器接合，由牙嵌式离合器将第一分配轴和输出驱动齿轮连接，由此从输入轴经由齿轮组向输出轴传递转矩。另外，若使第一离合器接合，并通过牙嵌式离合器对输出驱动齿轮连接反向被动齿轮，则从输入轴经由第一分配轴和第一空转轴以及第二空转轴向反向被动齿轮和输出驱动齿轮传递转矩，所以输出轴沿与向前进方向起步时相反的方向旋转，设定后退档位。并且，若替换第一离合器而使第二离合器接合，则从输入轴经由带式无级变速器向输出轴传递转矩，变为能够使变速比无级变化的前进行驶状态。