[发明专利]车辆和车辆用控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及对使用电力而被加热的催化剂装置中的漏电的产生进行抑制的技术。

背景技术

在日本特开2010-202012号公报(专利文献1)中公开了如下技术：为了抑制EHC(Electric Heating Catalyst：电加热催化剂)通电时的漏电的产生，在由外界气温、湿度以及大气压规定的环境条件与预先设定的结露产生区域相符的情况下开始EHC的通电，使排气中的水分、冷凝水蒸发。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2010-202012号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在环境条件与结露产生区域相符的情况下，不一定会成为产生漏电的状态。另外，在环境条件与结露产生区域不相符的情况下，不一定会成为不产生漏电的状态。因此，在上述公报中，存在无法适当地执行用于抑制漏电的控制这一问题。

本发明的目的在于提供一种对使用电力而被加热的催化剂装置中的漏电的产生进行抑制的车辆和车辆用控制方法。

用于解决问题的手段

本发明的某方面的车辆包括：发动机；蓄电装置，其与车身电绝缘；催化剂装置，其使用蓄电装置的电力而被加热，对发动机的排气进行净化；以及控制装置，其用于执行催化剂装置的加热控制。催化剂装置构成为与车身电绝缘。控制装置在催化剂装置与车身之间没有维持绝缘状态的情况下执行加热控制。

优选，车辆还包括检测装置，该检测装置对催化剂装置与车身之间的电阻值进行检测。控制装置在电阻值比阈值小的情况下执行催化剂装置的加热控制。

进一步优选，控制装置在电阻值比阈值小的情况下，执行对催化剂装置进行加热、直到催化剂温度成为使催化剂装置与发动机的排气通路之间的炭黑氧化的温度为止的炭黑氧化控制。

进一步优选，控制装置在电阻值比阈值小的情况下，执行对催化剂装置进行加热、直到催化剂温度成为使催化剂装置与发动机的排气通路之间的水分蒸发的第1温度为止的汽化控制。

进一步优选，控制装置在绝缘状态没有因执行汽化控制而恢复的情况下，执行对催化剂装置进行加热、直到催化剂温度成为使催化剂装置与排气通路之间的炭黑氧化的第2温度为止的炭黑氧化控制。第2温度是比第1温度高的温度。

进一步优选，控制装置通过向催化剂装置供给电力来使催化剂装置的温度上升。

进一步优选，车辆还包括旋转电机，该旋转电机从蓄电装置接受电力的供给来使车辆行驶。

本发明其他的方面的车辆用控制方法用于如下车辆，该车辆包括：发动机；蓄电装置，其与车身电绝缘；以及催化剂装置，其使用蓄电装置的电力而被加热，对发动机的排气进行净化。催化剂装置构成为与车身电绝缘。该车辆用控制方法包括：判定催化剂装置与车身之间是否维持绝缘状态的步骤；在催化剂装置与车身之间没有维持绝缘状态的情况下，执行催化剂装置的加热控制的步骤。

发明效果

根据本发明，在催化剂装置与车身之间没有维持绝缘状态的情况下，通过执行加热控制来对催化剂装置进行加热，因此，能够使排气通路与催化剂装置之间的水分蒸发、使炭黑氧化。由此，能够使催化剂装置与车身之间恢复绝缘状态。因此，能够抑制催化剂装置与车身之间的漏电的产生。因此，能够提供一种对使用电力而被加热的催化剂装置中的漏电的产生进行抑制的车辆和车辆用控制方法。

附图说明

图1是本实施方式的车辆的整体框图。

图2是示出EHC的结构的图。

图3是第1MG、第2MG、PCU、电池、EHC的电路结构图。

图4是示出漏电检测装置的结构的图。

图5是搭载于本实施方式的车辆的ECU的功能框图。

图6是搭载于本实施方式的车辆的ECU所执行的程序的流程图。

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明的实施方式进行说明。在以下的说明中，对于相同的部件附上相同的标号。它们的名称和功能也相同。因此，不反复对其进行详细说明。

参照图1，对本实施方式的混合动力车辆1(在以下的说明中，仅记作车辆1)的整体框图进行说明。车辆1包括车身3、发动机10、驱动轴16、第1电动发电机(以下，记作第1MG)20、第2电动发电机(以下，记作第2MG)30、动力分配装置40、减速器58、PCU(Power Control Unit：功率控制单元)60、电池70、DC/DC转换器71、辅机电池72、驱动轮80、以及ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)200。