[发明专利]混合动力车辆用驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力车辆用驱动装置。

背景技术

以往，公知一种具备使发动机的旋转变速并传递的变速机构的混合动力车辆。例如，专利文献1记载的混合动力车的驱动装置具备：使内燃机的旋转变速并向动力分配机构传递的变速机构；将来自内燃机的动力向变速机构传递的第一传递轴；将从变速机构输出的动力向动力分配机构传递的第二传递轴。变速机构具有：组合了两组行星齿轮机构的差动机构；能够使差动机构的齿圈R1的旋转停止的第一制动器B1；能够使齿圈R2的旋转停止的第二制动器B2；使从第一传递轴向齿圈R1的动力传递间断连接的离合器C。

根据专利文献1的混合动力车的驱动装置，能够防止轻负荷时的燃油经济性恶化，并使直接传达转矩增加而使旋转电机的转矩减少，且能够确保充分的后退驱动力。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-190694号公报

发明内容

发明要解决的课题

在此，在具备使发动机的旋转变速并传递的变速机构的混合动力车辆中，在具有使变速机构变速的多个卡合装置的情况下，希望能够适当地限制或容许多个卡合装置同时卡合。例如，优选能够对应于行驶模式而限制或容许多个卡合装置同时卡合。

本发明的目的在于提供一种能够适当地限制或容许多个卡合装置同时卡合的混合动力车辆用驱动装置。

用于解决课题的手段

本发明的混合动力车辆用驱动装置的特征在于，具备：第一差动机构，与发动机连接，传递所述发动机的旋转；第二差动机构，将所述第一差动机构与驱动轮连接；多个卡合装置，使所述第一差动机构变速；以及阀，设置于向所述多个卡合装置供给液压的液压回路，限制所述多个卡合装置同时卡合，所述第二差动机构具有：与所述第一差动机构的输出要素连接的第一旋转要素；与第一旋转机连接的第二旋转要素；以及与第二旋转机及所述驱动轮连接的第三旋转要素，在以所述发动机为动力源进行行驶时，所述阀限制所述多个卡合装置同时卡合，以所述第一旋转机及所述第二旋转机为动力源进行行驶时，所述阀容许所述多个卡合装置同时卡合。

在上述混合动力车辆用驱动装置中，优选的是，而且，在以所述第二旋转机为单独的动力源进行行驶时，所述阀限制所述多个卡合装置同时卡合。

在上述混合动力车辆用驱动装置中，优选的是，所述多个卡合装置通过同时卡合而限制所述输出要素或所述发动机的至少任意一方的旋转。

在上述混合动力车辆用驱动装置中，优选的是，所述混合动力车辆用驱动装置还具备：第一油泵，通过由所述发动机的旋转驱动而向所述多个卡合装置供给液压；以及第二油泵，在所述发动机停止时被驱动而向所述多个卡合装置及所述阀供给液压，在供给所述第一油泵的液压时，所述阀限制所述多个卡合装置同时卡合，在供给所述第二油泵的液压时，所述阀容许所述多个卡合装置同时卡合。

发明效果

本发明的混合动力车辆用驱动装置具备限制使第一差动机构变速的多个卡合装置同时卡合的阀。在以发动机为动力源进行行驶时，该阀限制多个卡合装置同时卡合，在以第一旋转机及第二旋转机为动力源进行行驶时，该阀容许多个卡合装置同时卡合。根据本发明的混合动力车辆用驱动装置，起到能够适当地限制或容许多个卡合装置同时卡合这样的效果。

附图说明

图1是表示第一实施方式的混合动力车辆用驱动装置的动作的流程图。

图2是第一实施方式的车辆的概要图。

图3是第一实施方式的车辆的输入输出关系图。

图4是表示第一实施方式的混合动力车辆用驱动装置的工作卡合表的图。

图5是单马达EV模式的共线图。

图6是双驱动EV模式的共线图。

图7是HV低模式的共线图。

图8是HV高模式的共线图。

图9是第一实施方式的液压回路图。

图10是表示同时卡合防止回路的不工作状态的图。

图11是第二实施方式的液压回路图。

图12是第三实施方式的液压回路图。

具体实施方式

以下，参照附图，详细说明本发明的实施方式的混合动力车辆用驱动装置。需要说明的是，并不通过该实施方式来限定本发明。而且，在下述的实施方式中的构成要素中，包括本领域技术人员能够容易想到的要素或实质上相同的要素。

[第一实施方式]