[发明专利]铁道车辆用的车门装置及铁道车辆

说明书

技术领域

本发明涉及铁道车辆用车门装置及铁道车辆。

背景技术

为了防止从车外浸水或乘客的衣服等被车门夹住，在将铁道车辆的侧构体的车门开口部进行开闭的侧拉门的梢端安装有门端橡胶。作为该门端橡胶，具有非接触式和接触式。

在专利文献1的图6中公开了设置有非接触式的一对门端橡胶的侧拉门。在该侧拉门中，一个门端橡胶呈凹形状，另一个门端橡胶呈凸形状，在全闭状态下一对门端橡胶相互不接触地嵌合。这样，门端橡胶为非接触式，因而具有容易拿出被侧拉门夹住的乘客的衣服的优点。然而，在雨天或洗车等的时候，存在容易通过形成于一对门端橡胶之间的间隙从车外向室内浸水的问题。

在专利文献2及专利文献3中公开了设置接触式的一对门端橡胶的侧拉门。在该侧拉门中，在全闭状态下一对门端橡胶相互接触，因此具有防水性高的优点。然而，该类型的门端橡胶在全闭状态下相互按压而对侧拉门施加反力。在侧拉门的开闭装置上设置有检测乘客的衣服或持有品等被侧拉门夹住的情况的传感器，但是因受到侧拉门的位置调节和传感器的检测阈值的设定情况等的影响，而可能其反力成为该传感器进行错误检测的原因。又，橡胶之间相互接触，因此还存在橡胶发生磨损等而容易劣化导致防水性和寿命等降低的问题。

专利文献4中公开了设置有唇部接触式的一对门端橡胶的侧拉门。在该侧拉门中，在全闭状态下设置于一个门端橡胶的唇部与另一个门端橡胶接触，因此具有与非接触式相比防水性高的优点。然而，考虑到如果唇部的紧贴力不充分则防水性降低，又，作为薄壁（厚度薄）的橡胶的唇部与其接触，因此还存在长期使用时橡胶发生磨损等而容易劣化导致防水性和寿命等下降的问题。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1：美国特许5280754号公报；

专利文献2：美国特许Re.36825号公报；

专利文献3：日本特开2011-126368号公报；

专利文献4：美国特许8061084号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

如上所述，非接触式的门端橡胶和接触式的门端橡胶各有优点和缺点，因此要求发挥优点的同时避免缺点的进一步的方案。因此，本发明的目的是提供尽管是非接触式但不容易从车外向室内浸水的车门装置及具备该车门装置的铁道车辆。

解决问题的手段：

根据本发明的铁道车辆用的车门装置具备：用于开闭铁道车辆的侧构体的车门开口部的侧拉门；沿着铅垂方向安装于所述侧拉门的门端的第一弹性构件；和在所述侧拉门处于全闭状态时，与所述第一弹性构件以非接触状态相向的第二弹性构件；所述第一弹性构件具有第一基部、和从所述第一基部向所述第二弹性构件突出的第一突出壁部；所述第二弹性构件具有第二基部、和从所述第二基部向所述第一弹性构件突出的第二突出壁部；在所述侧拉门处于全闭状态时，在所述第一弹性构件与所述第二弹性构件之间形成间隙空间，且所述第一突出壁部及所述第二突出壁部位于从所述侧拉门的法线方向观察时相互重叠的位置上；所述第一突出壁部及所述第二突出壁部中的至少一个的面向所述间隙空间的外表面上形成有沿着铅垂方向延伸的多个槽或突起。

根据所述结构，在侧拉门处于全闭状态时，在第一弹性构件与第二弹性构件之间形成间隙空间，因此发挥容易拿出被侧拉门夹住的乘客的衣服等的非接触式的优点。而且，在全闭状态下从侧拉门的法线方向观察时相互重叠的第一突出壁部及第二突出壁部中的至少一个上，在面向该间隙空间的外表面上形成有沿着铅垂方向延伸的多个槽或突起，因此可以使在该外表面上的从车外侧向室内侧的表面距离变长。借助于此，使从车外侵入间隙空间内的水在到达室内之前落到间隙空间的下端等，从而可以较好地防止从车外向室内浸水。

发明效果：

由上述说明可知，根据本发明，在铁道车辆的车门装置中，尽管为非接触式但是能够较好地防止从车外向室内浸水。

附图说明

图1是示出根据第一实施形态的铁道车辆的车门装置及其附近的侧视图；

图2是图1的II-II线的水平剖视图；

图3是图1所示的车门装置的下端部的铅垂剖视图；

图4是图3的IV-IV线的水平剖视图；

图5是根据第二实施形态的铁道车辆的车门装置的相当于图2的图；

图6是根据第三实施形态的铁道车辆的车门装置的相当于图2的图；

图7是根据第四实施形态的铁道车辆的车门装置的相当于图2的图；

图8是根据第五实施形态的铁道车辆的车门装置的相当于图2的图；